Η "μικρή, πικρή, ιστορία" του κυκλοφοριακού προβλήματος στο
Ρέθυμνο :
Το
κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη μας,δεν είναι ...."σημερινό" !
Έχει και αυτό "την μικρή, πικρή, ιστορία του".
Οταν ήμουν στον δήμο, και μου είχε ανατεθεί "η αρμοδιότητα", δούλεψα πολύ για την αντιμετώπιση και (γιατί όχι !) για την επίλυση του.
Από τα σχετικά έγγραφα μου, τις γραπτές προτάσεις μου,τα σχετικά δημοσιεύματα μου, τις συνεντεύξεις μου κλπ,κατέστησα σαφές (και προσπάθησα να υλοποιήσω τις σχετικές, απαιτούμενες, δράσεις), ότι αυτή η προσπάθεια έπρεπε να αναπτυχθεί πάνω σε μια βασική, και ουσιαστική, "αρχή":
Στην μείωση της χρήσης του ιχ οχήματος, προς το κέντρο της πόλης !
Το ιχ όχημα "κατεβαίνοντας" στο κέντρο, προκαλούσε πολλαπλές "συνέπειες":
*** Φόρτιζε τους δρόμους με "κυκλοφορία",(άρα πρόβλημα κίνησης, χαμένος χρόνος+καθυστερήσεις, πρόβλημα ρύπανσης,πρόβλημα στην καθημερινότητα του πολίτη, κλπ),
*** Προκαλούσε ανάγκες στάθμευσης, (όταν οι "προσφερόμενες " δυνατότητες ήταν περιορισμένες), στο κέντρο της πόλης,και πρόσθετες, επί πλέον, "κυκλοφορίες" για εξεύρεση χώρου.
( άρα επαύξηση των προηγουμένων προβλημάτων !).
*** Ανάγκαζε τους οδηγούς των οχημάτων, (που δεν εύρισκαν νόμιμη στάθμευση), σε καθεστώς μόνιμης παράνομης στάθμευσης, η οποία (παράνομη στάθμευση) προκαλούσε αύξηση του κυκλοφοριακού προβλήματος και το "έβαζε" σε ένα "φαύλο κύκλο" που τελικώς κατέληγε σ αυτό που λέμε "κυκλοφοριακό χάος".
Ετσι τα σχετικά πρόστιμα, ήταν "καθημερινά",με συνέπεια την αύξηση των δημοτικών εσόδων αλλά και την γιγάντωση της αγανάκτησης των πολιτών και της μείωσης της ποιότητας ζωής όλων !
*** Ας προσθέσουμε και την άποψη κάποιων,(που όμως δεν είναι υπερβολική !), ότι τα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης, τις ηλιόλουστες μέρες (που είναι οι πλείστες για την πόλη μας), γίνονται "θερμαντικά σώματα" αντανάκλασης των ηλιακών ακτίνων, με ό,τι αυτό σημαίνει για το μικροκλίμα στο κέντρο της πόλης !
Έχει και αυτό "την μικρή, πικρή, ιστορία του".
Οταν ήμουν στον δήμο, και μου είχε ανατεθεί "η αρμοδιότητα", δούλεψα πολύ για την αντιμετώπιση και (γιατί όχι !) για την επίλυση του.
Από τα σχετικά έγγραφα μου, τις γραπτές προτάσεις μου,τα σχετικά δημοσιεύματα μου, τις συνεντεύξεις μου κλπ,κατέστησα σαφές (και προσπάθησα να υλοποιήσω τις σχετικές, απαιτούμενες, δράσεις), ότι αυτή η προσπάθεια έπρεπε να αναπτυχθεί πάνω σε μια βασική, και ουσιαστική, "αρχή":
Στην μείωση της χρήσης του ιχ οχήματος, προς το κέντρο της πόλης !
Το ιχ όχημα "κατεβαίνοντας" στο κέντρο, προκαλούσε πολλαπλές "συνέπειες":
*** Φόρτιζε τους δρόμους με "κυκλοφορία",(άρα πρόβλημα κίνησης, χαμένος χρόνος+καθυστερήσεις, πρόβλημα ρύπανσης,πρόβλημα στην καθημερινότητα του πολίτη, κλπ),
*** Προκαλούσε ανάγκες στάθμευσης, (όταν οι "προσφερόμενες " δυνατότητες ήταν περιορισμένες), στο κέντρο της πόλης,και πρόσθετες, επί πλέον, "κυκλοφορίες" για εξεύρεση χώρου.
( άρα επαύξηση των προηγουμένων προβλημάτων !).
*** Ανάγκαζε τους οδηγούς των οχημάτων, (που δεν εύρισκαν νόμιμη στάθμευση), σε καθεστώς μόνιμης παράνομης στάθμευσης, η οποία (παράνομη στάθμευση) προκαλούσε αύξηση του κυκλοφοριακού προβλήματος και το "έβαζε" σε ένα "φαύλο κύκλο" που τελικώς κατέληγε σ αυτό που λέμε "κυκλοφοριακό χάος".
Ετσι τα σχετικά πρόστιμα, ήταν "καθημερινά",με συνέπεια την αύξηση των δημοτικών εσόδων αλλά και την γιγάντωση της αγανάκτησης των πολιτών και της μείωσης της ποιότητας ζωής όλων !
*** Ας προσθέσουμε και την άποψη κάποιων,(που όμως δεν είναι υπερβολική !), ότι τα αυτοκίνητα στο κέντρο της πόλης, τις ηλιόλουστες μέρες (που είναι οι πλείστες για την πόλη μας), γίνονται "θερμαντικά σώματα" αντανάκλασης των ηλιακών ακτίνων, με ό,τι αυτό σημαίνει για το μικροκλίμα στο κέντρο της πόλης !
Αυτή η
"στόχευση" (της μείωσης της χρήσης του ιχ οχήματος), αναπτύσσεται
πάνω σε 3 "άξονες" :
1/ Στην
εξυπηρέτηση των αναγκών της καθημερινότητας των πολιτών, για τις μετακινήσεις
τους, με την ανάπτυξη και λειτουργία μιας ασφαλούς,επαρκούς, συνεπούς και
συνεχούς μαζικής μεταφοράς !
Εδώ
βάλαμε , σε συνεργασία με το τοπικό ΚΤΕΛ,την ανάπτυξη μια "πλήρους"
λεωφορειακής; εξυπηρέτησης, με συνδυασμό αστικών λεωφορειακών γραμμών, ώστε ο
πολίτης να μπορεί να μετακινηθεί "από οπουδήποτε" στην έκταση της
πόλης, "σε οπουδήποτε" στην έκταση της πόλης, με λεωφορείο !
Μάλιστα ,για την καλύτερη "ευελιξία' της κίνησης του λεωφορείου, ώστε να μην υφίσταται καθυστερήσεις σε στενούς δρόμους με σταθμευμένα οχήματα ,ανά την πόλη,το ΚΤΕΛ ,με την συνδρομή του δήμου, αγόρασε ειδικά "μίνι μπας", που θα "στελέχωναν" τις δύο "λεωφορειακές γραμμές" που προέβλεπε η κυκλοφοριακή μελέτη της πόλης.
Χρονομετρήσαμε τις διαδρομές, και καταλήξαμε στην δρομολόγηση 4 μίνι μπας, στις δύο "γραμμές" της μελέτης (ανά 2, σε κάθε γραμμή), και έτσι έγινε προμήθεια 5 λεωφορείων (για κάλυψη, με το 5ο λεωφορείο, τυχόν ακινησίας κάποιου από τα 4 λεωφορεία που θα εκάλυπταν τις 2 γραμμές).
Με τις λεωφορειακές γραμμές που αναπτύσσαμε, (σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη),εξυπηρετείτο όλη η πόλη.
Ταυτόχρονα είχαμε συμφωνήσει την καθιέρωση της "κάρτας απεριόριστων διαδρομών", οπότε, πλέον,ο πολίτης είχε όλη την ημέρα το λεωφορείο για...ιχ όχημα του (χωρίς, βεβαίως, πρόβλημα για εύρεση χώρου στάθμευσης κλπ).
Είχαμε ορίσει ετοιμάσει "τις στάσεις" των λεωφορείων, είχαμε ετοιμάσει τα ενημερωτικά στοιχεία (κύλινδροι ωραρίων δρομολογίων κλπ), και "είμαστε έτοιμοι" κάποια στιγμή να λειτουργήσει η (αστική) μαζική μεταφορά στην πόλη.
Μάλιστα ,για την καλύτερη "ευελιξία' της κίνησης του λεωφορείου, ώστε να μην υφίσταται καθυστερήσεις σε στενούς δρόμους με σταθμευμένα οχήματα ,ανά την πόλη,το ΚΤΕΛ ,με την συνδρομή του δήμου, αγόρασε ειδικά "μίνι μπας", που θα "στελέχωναν" τις δύο "λεωφορειακές γραμμές" που προέβλεπε η κυκλοφοριακή μελέτη της πόλης.
Χρονομετρήσαμε τις διαδρομές, και καταλήξαμε στην δρομολόγηση 4 μίνι μπας, στις δύο "γραμμές" της μελέτης (ανά 2, σε κάθε γραμμή), και έτσι έγινε προμήθεια 5 λεωφορείων (για κάλυψη, με το 5ο λεωφορείο, τυχόν ακινησίας κάποιου από τα 4 λεωφορεία που θα εκάλυπταν τις 2 γραμμές).
Με τις λεωφορειακές γραμμές που αναπτύσσαμε, (σύμφωνα με την κυκλοφοριακή μελέτη),εξυπηρετείτο όλη η πόλη.
Ταυτόχρονα είχαμε συμφωνήσει την καθιέρωση της "κάρτας απεριόριστων διαδρομών", οπότε, πλέον,ο πολίτης είχε όλη την ημέρα το λεωφορείο για...ιχ όχημα του (χωρίς, βεβαίως, πρόβλημα για εύρεση χώρου στάθμευσης κλπ).
Είχαμε ορίσει ετοιμάσει "τις στάσεις" των λεωφορείων, είχαμε ετοιμάσει τα ενημερωτικά στοιχεία (κύλινδροι ωραρίων δρομολογίων κλπ), και "είμαστε έτοιμοι" κάποια στιγμή να λειτουργήσει η (αστική) μαζική μεταφορά στην πόλη.
2/
Δίνοντας την "διέξοδο" της σωστής μαζικής μεταφοράς για τις ανάγκες
μετακίνησης των πολιτών,έπρεπε να θεσπίσουμε αντικίνητρα της χρήσης του ιχ
οχήματος, ώστε να "οδηγήσουμε" τον πολίτη στην χρήση-αξιοποίηση της
μαζικής μεταφοράς ,που του προσφέραμε.
Γι αυτό
προτείναμε την εφαρμογή της ΣΩΣΤΗΣ "ελεγχόμενης στάθμευσης" στο
κέντρο της πόλης.
Η ελεγχόμενη στάθμευση δεν είναι εισπρακτικό μέτρο ,αλλά ,καθαρά, "πολιτικό" μέτρο, δηλαδή αποτελεί βασικό στοιχείο της κυκλοφοριακής πολιτικής.
Πριν την εισήγηση μου,για την ελεγχόμενη στάθμευση, η οποία τότε "πρωτοεμφανιζόταν" στην Ελλάδα, ταξίδεψα και ενημερώθηκα στους δήμους Γλυφάδας και Βόλου, που είχαν εφαρμόσει ελεγχόμενη στάθμευση.
Σύμφωνα με την "φιλοσοφία" της ελεγχόμενης στάθμευσης,αποδέχεσαι την άσκηση του ελεύθερου δικαιώματος κάθε πολίτη να χρησιμοποιήσει το ιχ όχημα του,όμως θέτεις κάποιους "όρους" στην άσκηση αυτού του δικαιώματος του.
Ετσι αφήνεις ένα "μικρό" χρονικό περιθώριο δωρεάν στάθμευσης του, (τότε "βάζαμε" την μισή ώρα),και από κει και πέρα τον χρεώνεις ,όμως του θέτεις "αυστηρό όρο" το μέγιστο της στάθμευσης του εως τις 2 ώρες ! Μετά οφείλει να "πάρει" το όχημα του, αλλιώς θεωρείται "παράνομος"!
Με αυτόν τον τρόπο, οι υπάρχουσες θέσεις στάθμευσης "πολλαπλασιάζονται" ,(αφού κάθε θέση χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς στην διάρκεια της ημέρας),και εξυπηρετούν περισσότερους οδηγούς.
Είναι "γνωστή" η προέλευση της πολλής κίνησης και της περισσότερης αφαίρεσης διατιθέμενης στάθμευσης,στην πόλη, και αυτό το μέτρο,ετούτη την κίνηση και στάθμευση την "βάζει" σε μέγιστο ποσοστό της στο, εξυπηρετικό, λεωφορείο !
Παράλληλα ,έχοντας δώσει εναλλακτικές δυνατότητες εξυπηρέτησης και επαρκούς ικανοποίησης των αναγκών μετακίνησης του πολίτη,εφαρμόζεις αυστηρή αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης !
Η ελεγχόμενη στάθμευση δεν είναι εισπρακτικό μέτρο ,αλλά ,καθαρά, "πολιτικό" μέτρο, δηλαδή αποτελεί βασικό στοιχείο της κυκλοφοριακής πολιτικής.
Πριν την εισήγηση μου,για την ελεγχόμενη στάθμευση, η οποία τότε "πρωτοεμφανιζόταν" στην Ελλάδα, ταξίδεψα και ενημερώθηκα στους δήμους Γλυφάδας και Βόλου, που είχαν εφαρμόσει ελεγχόμενη στάθμευση.
Σύμφωνα με την "φιλοσοφία" της ελεγχόμενης στάθμευσης,αποδέχεσαι την άσκηση του ελεύθερου δικαιώματος κάθε πολίτη να χρησιμοποιήσει το ιχ όχημα του,όμως θέτεις κάποιους "όρους" στην άσκηση αυτού του δικαιώματος του.
Ετσι αφήνεις ένα "μικρό" χρονικό περιθώριο δωρεάν στάθμευσης του, (τότε "βάζαμε" την μισή ώρα),και από κει και πέρα τον χρεώνεις ,όμως του θέτεις "αυστηρό όρο" το μέγιστο της στάθμευσης του εως τις 2 ώρες ! Μετά οφείλει να "πάρει" το όχημα του, αλλιώς θεωρείται "παράνομος"!
Με αυτόν τον τρόπο, οι υπάρχουσες θέσεις στάθμευσης "πολλαπλασιάζονται" ,(αφού κάθε θέση χρησιμοποιείται από πολλούς οδηγούς στην διάρκεια της ημέρας),και εξυπηρετούν περισσότερους οδηγούς.
Είναι "γνωστή" η προέλευση της πολλής κίνησης και της περισσότερης αφαίρεσης διατιθέμενης στάθμευσης,στην πόλη, και αυτό το μέτρο,ετούτη την κίνηση και στάθμευση την "βάζει" σε μέγιστο ποσοστό της στο, εξυπηρετικό, λεωφορείο !
Παράλληλα ,έχοντας δώσει εναλλακτικές δυνατότητες εξυπηρέτησης και επαρκούς ικανοποίησης των αναγκών μετακίνησης του πολίτη,εφαρμόζεις αυστηρή αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης !
3/
Εχοντας την σωστή μαζική μεταφορά, και τα αντικίνητρα χρήσης του ιχ οχήματος,
οφείλεις να "αντιμετωπίσεις" την "εισερχόμενη κυκλοφορία",
από την εκτός πόλης περιοχή !
Δηλαδή οι
επισκέπτες της πόλης, από την Περιφέρεια-Περίχωρα της πόλης και από την Επαρχία
(από τα χωριά κλπ), έπρεπε να μπορούν να αφήσουν "κάπου" το
αυτοκίνητο τους, και "να μπουν" στην πόλη με το λεωφορείο.
Βεβαίως, αν για τις ανάγκες τους εχρειάζοντο το όχημα τους, τότε μπορούσαν να το "φέρουν" στην πόλη, λειτουργώντας με τους όρους της ελεγχόμενης στάθμευσης.
Έτσι ,αναζητήθηκαν περιφερειακοί χώροι στάθμευσης, σε συνδυασμό με τις στάσεις της μαζικής μεταφοράς,ώστε να επιτυγχάνεται αυτή η "αλλαγή" οχήματος,(από το ιχ όχημα, στο λεωφορείο), για τους εισερχόμενους στην πόλη.
Βεβαίως, αν για τις ανάγκες τους εχρειάζοντο το όχημα τους, τότε μπορούσαν να το "φέρουν" στην πόλη, λειτουργώντας με τους όρους της ελεγχόμενης στάθμευσης.
Έτσι ,αναζητήθηκαν περιφερειακοί χώροι στάθμευσης, σε συνδυασμό με τις στάσεις της μαζικής μεταφοράς,ώστε να επιτυγχάνεται αυτή η "αλλαγή" οχήματος,(από το ιχ όχημα, στο λεωφορείο), για τους εισερχόμενους στην πόλη.
Ολα, ( ;
) ,τα προηγούμενα ετοιμάσθηκαν από τον δήμο, με την συνεργασία του ΚΤΕΛ
Ρεθύμνου,και είμαστε "έτοιμοι" για την χρονική στιγμή " Χ",
εφαρμογής τους.
Δυστυχώς η ελεγχόμενη στάθμευση (το βασικότατο στοιχείο των αντικινήτρων χρήσης του ιχ οχήματος! ),..."πνίγηκε" στον "λαϊκισμό του κατοστάρικου" και (δυστυχώς) ...δεν περπάτησε.
Το αστικό λεωφορείο (τα μίνι μπας) δρομολογήθηκαν και εξυπηρέτησαν τις 2 λεωφορειακές γραμμές της κυκλοφοριακής μελέτης.
Ομως τα μέτρα "ενίσχυσης" της χρήσης "του λεωφορείου", απο τον δήμο,.... έλλειψαν !
Με συνέπεια, το ΚΤΕΛ να πεί στον δήμο ,ότι "σταματά" την λειτουργία τους.
Μια ,ιστορική ευκαιρία,λύσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης χάθηκε, και υπεύθυνος είναι "ο δήμος" !
Ετσι ..."εντάχθηκε",και αυτή η προσπάθεια μας, στον "κύκλο των χαμένων ευκαιριών" για την πόλη !
Δυστυχώς η ελεγχόμενη στάθμευση (το βασικότατο στοιχείο των αντικινήτρων χρήσης του ιχ οχήματος! ),..."πνίγηκε" στον "λαϊκισμό του κατοστάρικου" και (δυστυχώς) ...δεν περπάτησε.
Το αστικό λεωφορείο (τα μίνι μπας) δρομολογήθηκαν και εξυπηρέτησαν τις 2 λεωφορειακές γραμμές της κυκλοφοριακής μελέτης.
Ομως τα μέτρα "ενίσχυσης" της χρήσης "του λεωφορείου", απο τον δήμο,.... έλλειψαν !
Με συνέπεια, το ΚΤΕΛ να πεί στον δήμο ,ότι "σταματά" την λειτουργία τους.
Μια ,ιστορική ευκαιρία,λύσης του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης χάθηκε, και υπεύθυνος είναι "ο δήμος" !
Ετσι ..."εντάχθηκε",και αυτή η προσπάθεια μας, στον "κύκλο των χαμένων ευκαιριών" για την πόλη !
ΥΓ : Aκολουθούν , μερικά, έγγραφα κλπ στοιχεία :
**** Το ενημερωτικό τευχάριο ,που εκτύπωσε το ΚΤΕΛ,τότε, για τα δρομολόγια των Μινι Μπας.
**** Η σχετική απόφαση του νομάρχη έγκρισης των δρομολογίων ,των στάσεων κλπ (ήταν ,τότε, αρμοδιότητα της νομαρχίας).
**** απόσπασμα της κυκλοφοριακής μελέτης, που αφορά στην μαζική μεταφορά.
**** τα έγγραφα ....απογοήτευσης του ΚΤΕΛ, και διακοπής λειτουργίας των Μινι Μπας !
**** Το ενημερωτικό τευχάριο ,που εκτύπωσε το ΚΤΕΛ,τότε, για τα δρομολόγια των Μινι Μπας.
**** Η σχετική απόφαση του νομάρχη έγκρισης των δρομολογίων ,των στάσεων κλπ (ήταν ,τότε, αρμοδιότητα της νομαρχίας).
**** απόσπασμα της κυκλοφοριακής μελέτης, που αφορά στην μαζική μεταφορά.
**** τα έγγραφα ....απογοήτευσης του ΚΤΕΛ, και διακοπής λειτουργίας των Μινι Μπας !
