Λεωφόρος Κουντουριώτη, νόμιμη η στάση στην μια πλευρά της ;

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση ; Είναι γνωστός σε όλους ο κυκλοφοριακός προβληματισμός μας, και η καθημερινή κυκλοφοριακή δυσκολία στην λειτουργία της πόλης μας. Εχω διατυπώσει κάμποσες φορές,την ανάγκη - χρησιμότητα σαφών και σύμφωνων προς τα υπάρχοντα επίσημα στοιχεία, αποφάσεων, ώστε όλοι να γνωρίζουμε ,και να εφαρμόζουμε, (δικαιώματα και υποχρεώσεις ),τα ισχύοντα. Εν προκειμένω, για το κυκλοφοριακό θέμα, υπάρχουν ,οι , αρμοδιότητες που ανήκουν σε αντίστοιχους δημόσιους κλπ φορείς, και υπάρχουν οι νόμοι ,κατά περίπτωση, που οριοθετούν και χωροθετούν τις δυνατότητες και τις απαγορεύσεις για τις παρεμβάσεις των , κατά περίπτωση, αρμόδιων φορέων. Δυστυχώς υπάρχει η νομική ορολογία για τις "ακυρώσιμες" πράξεις,δηλ για αποφασισθείσες αντίθετα στις νομικές δυνατότητες πράξεις,οι οποίες ,αν προσβληθούν θα ακυρωθούν, όμως μέχρι να προσβληθούν ισχύουν ! Ετσι, οι πολίτες , που δεν γνωρίζουν "τις λεπτομέρειες" ή που "δεν τολμούν" να κάνουν προσφυγές κλπ, θεωρώντας ότι "θα μπλέξουν σε ταλαιπωρία" κλπ, υφίστανται τις συνέπειες (πρόστιμα κλπ), όμως και η πόλη δεν μειώνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της . Πολλές φορές έχω καταθέσει την ( αυτονόητη) άποψη μου,πως κάθε "θέμα" του τόπου μας έχει "την ιστορία" του ! Μόνον που αυτή "η ιστορία", είναι 'άγνωστη" στους πλείστους πολίτες. Επί παραδείγματι, η Λεωφόρος Κουντουριώτη,ο κεντρικός και πλέον "ταλαιπωρούμενος" ( και .... "ταλαιπωρών"),κυκλοφοριακά, δρόμος της πόλης μας,έχει, ( και αυτή)την δική της ,κυκλοφοριακή ( αφού μιλούμε για το κυκλοφοριακό, περιοριζόμαστε σε συτήν την παράμετρο της "ιστορίας" της),"ιστορία". Είναι τμήμα της Παλιάς Εθνικής Οδού, και επομένως ( αν δεν έχει αλλάξει κάτι τα τελευταία χρόνια που "λείπω από τον δήμο") η αρμοδιότητα ανήκει στην πρώην ΔΕΚΕ της Περιφέρειας. Συνεπώς κάθε κυκλοφοριακή παρέμβαση πρέπει να εγκρίνεται από εκεί. Ομως, η ( παλιά) εγκεκριμμένη κυκλοφοριακή μελέτη της πόλης, εκπονήθηκε από το Υπουργείο και εγκρίθηκε από την αρμόδια δ/νση μελετών του υπουργείου. Συνεπώς ισχύει και είναι εφαρμόσιμη η μελέτη αυτή. Ο Δήμος και οι υπηρεσίες του, δεν μπορούν να εγκρίνουν αλλαγές, αν δεν "τις περάσουν" από τα αρμόδια όργανα της Περιφέρειας. Για την Λεωφόρο Κουντουριώτη , η μελέτη προβλέπει την δυνατότητα στάσης στην Λεωφόρο ,στην μια πλευρά της (πινακίδες Ρ 39). Αυτό προβλέπει η μελέτη, και (απ όσα γνωρίζω,αν δεν μου διαφεύγει κάτι), δεν έχει αλλάξει από τις αρμόδιες υπηρεσίες [υπουργείο, ή Περιφέρεια ,(με επιφύλλαξη αν μπορεί η Περιφέρεια ν αλλάξει στοιχεία της μελέτης του υπουρτγείου)]. Μάλιστα, σε σύσκεψη που έγινε για την υλοποίηση της κυκλοφοριακής μελέτης, στην οποία μετείχαν δήμος ,τροχαία κλπ, πάρθηκαν αποφάσεις οι οποίες ανακοινώθηκαν με δελτίο τύπου του δήμου της 11-10-01. Στο δελτίο τύπου αυτό, γνωστοποιείται από τον δήμο, η δυνατότητα ολιγόλεπτης στάσης στην μια πλευρά της Λεωφόρου. Ηταν η περίοδος, στην οποία ο γράφων "είχε φύγει", από την δημοτική πλειοψηφία (είχα διαγραφεί από την δημοτική πλειοψηφία, και ήμουν ανεξάρτητος δημ σύμβουλος),και δεν θυμούμαι αν και ποιά "επισημοποίηση" των στοιχείων του δελτίου τύπου περπάτησε η δημοτική αρχή. Ομως η μελέτη είναι "κρατικό έγγραφο", και ισχύει ως νομικό πλαίσιο λειτουργίας της Λεωφόρου. Συνεπώς,για "τις συνέπειες" ( τροχαία πρόστιμα κλπ), της ολιγόλεπτης στάσης στην μια πλευρά της Λεωφόρου,υπάρχει η παρούσα "απορία" ! Συνημμένα "ανεβάζω" το σχετικό απόσπασμα της κυκλοφοριακής μελέτης και το δελτίο τύπου του δήμου.

Στην Λεωφόρο Κουντουριώτη, δεν υπάρχουν πινακίδες P 39 (όπως λέει η εγκεκριμμένη κυκλοφοριακή μελέτη), αλλά έχουν "μπεί" πινακίδες P 40,τις οποίες αστυνομεύει η τροχαία, επιβάλλοντας τα προβλεπόμενα πρόστιμα.Θα θεωρούσα χρήσιμη μια ενημέρωση, από ποιά τροποποίηση της μελέτης προέκυψε αυτή η αλλαγή στην στάθμευση στην Λεωφόρο Κουντουριώτη. ΥΓ 1η : Προφανώς,δεν υποβαθμίζω την κυκλοφοριακή κατάσταση στην Λεωφόρο, ούτε παραβλέπω το, πραγματικό, γεγονός, ότι με την εφαρμογή της κυκλοφοριακής μελέτης, οι 4 λωρίδες κυκλοφορίας κατά μήκος της πόλης ( δύο στην Λεωφόρο Κουντουριώτη κλπ, και δύο στην Μοάτσου κλπ),στην πράξη (με τις μονοδρομήσεις), "καταλήγουν" σε 2 λωρίδες (μία στην Λεωφόρο Κουντουριώτη και μία στην Μοάτσου), όμως οφείλουμε να λάβουμε υπ όψει, ότι "ποτέ" δεν εφαρμόσθηκε η μελέτη ,(στο σύνολο της),και επιπρόσθετα έγιναν παρεμβάσεις, με έργα του δήμου, οι οποίες επαύξησαν το πρόβλημα.Θα έπρεπε [και πρέπει, (κατά την άποψη μας)!]ο δήμος να εφαρμόσει, σωστά, ολόκληρη την κυκλοφοριακή μελέτη,[ και κυρίως "το πακέτο" μαζική μεταφορά-ελεγχόμενη στάθμευση, περιφερειακούς χώρους στάθμευσης],ώστε να μειώσει τον "κυκλοφοριακό φόρτο" στους δύο αυτούς κεντρικούς δρόμους, οπότε θα μειωθούν και οι ανάγκες κυκλοφοριακών λωρίδων και οι ανάγκες θέσεων στάθμευσης, οπότε η σχετική πρόβλεψη της μελέτης για την ολιγόλεπτη στάση στην Λεωφόρο, δεν θα ήταν "πρόβλημα". Δυστυχώς, "το μεγάλο γκαράζ" στο οικόπεδο των Τεσσάρων Μαρτύρων,που προωθείται από τον δήμο, δεν είναι "συμβατό" με ετούτη την λειτουργική !Ενα "μεγάλο γκαράζ", για "να επιβιώνει" θέλει "αυτοκίνητα",και όχι μείωση των αυτοκινήτων στην Λεωφόρο. Οφείλουμε να σημειώσουμε, ότι κυκλοφοριακό πρόβλημα, τουλάχιστον ως προς την στάθμευση , έχει πλέον όλος σχεδόν ο αστικός ιστός της πόλης.Οι λόγοι είναι γνωστοί,και η μονόπλευρη, (μόνον "μειώσεις" χώρων),λειτουργική του δήμου είναι (συν τοις άλλοις), ιδιαιτέρως σημαντική αιτία.Δυστυχώς όλες αυτές τις 10ετίες, δεν έγινε "τίποτε", ώστε να έχουμε διαφορετική "κατάσταση" σήμερα. ΥΓ 2η : Η πόλη ,για να μπορεί να λειτουργήσει σε ρότα βιώσιμης κινητικότητας,( για την οποία όλοι είμαστε, κατ αρχήν "θετικοί"!),έπρεπε ( και πρέπει !),να ακολουθήσει διαφορετικό "δρόμο". Πρώτα "στήνεις" την πλήρη, επαρκή, φθηνή και συνεπή μαζική μεταφορά, για να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες μετακινήσεων και μεταφορών στην πόλη. Την συμπληρώνεις με μια σωστή διαχείριση των θέσεων στάθμευσης στην πόλη,( υπαρχουσών και ευρεθησομένων),και με την ανταποδοτική (όπως επιτάσσει η νομοθεσία) επένδυση των εσόδων της ελεγχόμενης στάθμευσης.Αν αυτό είχε γίνει τις προηγούμενες 10 ετίες,σήμερα "η κατάσταση" θα ήταν σαφέστατα καλύτερη. Η πόλη πλέον, σχεδόν σε όλο τον αστικό ιστό, δεν έχει "πλάτη" δρόμων, για να ανταποκριθεί στην απαιτήσεις στάθμευσης.Θα μπορούσε όμως να είχε στραφεί σε "άλλες" δυνατότητες.Η δημιουργία μικρών, μηχανικών, υπόγειων,αλλά και,(όπου υπάρχουν δυνατότητες),μηχανικών κλπ ορόφων θέσεων στάθμευσης στην πόλη,σε ένα σωστό σχεδιασμό και προγραμματισμό,θα κάλυπτε την σημερινή ,αδιέξοδη κατάσταση. Χιουμοριστικά (αλλά, δυστυχώς, αυτή είναι "μια αλήθεια"), κάποιος είπε ότιι "τα πεζοδρόμια είναι η καταφυγή των ιχ "! Η πόλη χρειάζεται κάποια περιφερειακά ( του κέντρου της πόλης) πάρκινγκ (σε στάσεις της μαζικής μεταφοράς),και πολλά "μικρά' πάρκινγκ όπου και όπως μπορούμε να τα δημιουργήσουμε,αξιοποιώντας την σύγχρονη σχετική τεχνολογία και τους δυνατούς "πόρους" για την χρηματοδότηση τους. Δεν θα ήθελα να προτείνω συγκεκριμμένα, τέτοια στοιχεία, αφού δεν έχω καμμιά σχετική "αρμοδιότητα", όμως .... υπάρχουν τεχνικές δυνατότητες-μηχανικά συστήματα, και μπορούν να αξιοποιηθούν χρηματικές δυνατότητες (όπως τα χρήματα από την ελεγχόμενη στάθμευση,οι πόροι του δήμου από τα τροχαία πρόστιμα,ενδεχόμενα ανταποδοτικά τέλη των ωφελουμένων κλπ) ! ΥΓ 3η : Θα έλεγα, ότι θα ήταν χρήσιμη μια ιεράρχηση των αναγκών της πόλης, για την χρηματοδότηση προσπαθειών αντιμετώπισης τους,από τους συνολικούς πόρους του δήμου.Και ,σίγουρα, η λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος, από πολλές παραμέτρους, είναι ,μακράν από "τα πρώτα" θέματα-προβλήματα. Όλες οι δαπάνες "για τα κολωνάκια", θα είχαν "βοηθήσει" σημαντικά το πρόβλημα, όμως, θεωρώ ότι δεν "είδε" ο δήμος, διαχρονικα, αυτό το θέμα σαν "πρόβλημα" για να "α<σχοληθεί"

Μήλος, αρχαιότητες, αρχαιολογικός πλούτος κλπ "στην ξενητειά" !

σύντομη εισήγηση της παρούσης ανάρτησης : Ο ελληνικός αρχαιολογικός πλούτος, έχει πολλά "ξενητεμμένα" στοιχεία του, αφού οι διάφοροι κατακτητές που "πέρασαν", πήραν "τα σουβενίρ" ,τα .... αναμνηστικά τους, από τις "επισκέψεις" τους στον τόπο μας. Επίκαιρο θέμα είναι η, πολύχρονη, αίτηση μας, της επιστροφής "των γλυπτών του Παρθενώνα" στην φυσική τους "θέση",όμως "τα γλυπτά" δεν είναι ο μόνος αρχαιολογικός μας "απόδημος" ! Υπάρχει ένα, (μάλλον, αγνώστου αριθμού ), σύνολο από αρχαιολογικά στοιχεία, τα οποία βρίσκονται σε μουσεία στο εξωτερικό. Επιπρόσθετα, έχουμε και "εσωτερικό τουρισμό" αρχαιολογικών στοιχείων, αφού πολλά στοιχεία δεν εκτίθενται στον τόπο που βρέθηκαν, και ανήκουν, αλλά "φιλοξενούνται" σε μουσεία ,μακρυά από τον τόπο "καταγωγής" τους. Η Μήλος, το νησί των Κυκλάδων,δεν "λείπει" από τον "κατάλογο", αυτής της "αποδημίας" ! Πέραν "των γνωστών" απόδημων αρχαιολογικών στοιχείων [ πχ άγαλμα Αφροδίτης στο Λούβρο,άγαλμα Ποσειδώνα στο μουσείο Αθήνας, κλπ],μάλλον υπάρχουν και πολλά άλλα στοιχεία τα οποία ,τουλάχιστον εμείς "οι απλοί",( δηλ οι μη ειδικοί περί τα αρχαιλογικά),μηλιοί δεν γνωρίζουμε , ποιά είναι, πού εκτίθενται κλπ. Αφορμή στο παρόν σημείωμα, το συνημμένο δημοσίευμα που "βρήκα" σε ένθετο βιβλίο αθηναϊκής εφημερίδας,κατά το οποίο (δημοσίευμα) υπάρχει ανάγλυφη πλάκα του 460 πΧ,που βρέθηκε στην Μήλο, όμως εκτίθεται στο μητροπολιτικό μουσείο τέχνης της Ν Υόρκης,και έχει ως θέμα την επιστροφή του Οδυσσέα στην Ιθάκη [ από την Ομήρου Οδύσσεια). Βεβαίως,για την έκθεση και προστασία των στοιχείων αυτών, χρειάζονται οι κατάλληλες υποδομές, το κατάλληλο προσωπικό υποστήριξης κλπ, όμως αυτή η αλήθεια δεν μπορεί να αποτελεί "το άλλοθι" που να "νομιμοποιεί" ετούτη την πραγματικότητα. Έγινε μια προσπάθεια,για τον "επαναπατρισμό" της Αφροδίτης, όμως "το αποτέλεσμα" είναι γνωστό. Εν πάσει περιπτώσει, έστω και αν το θέμα ( του επαναπατρισμού) είναι "δύσκολο" έως "αδύνατο", ο τόπος δικαιούται να "δείχνει" το παρελθόν του, και αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί, σχετικά εύκολα ! Εννοώ, ότι ο δήμος θα πρέπει να "επιστρατεύσει" ειδικούς επιστήμονες κλπ, και (κατ αρχήν) να καταγράψει όλον αυτόν το (ξενητεμμένο) πλούτο του ! Στην συνέχεια, να αναδείξει αυτήν "την ιστορία" του τόπου,είτε σε ένα μουσείο αντιγράφων τους, είτε σε ένα ψηφιακό "μουσείο", όπου να αναρτηθεί αυτός ο κατάλογος ( πού, τί, εκτίθεται,με συνοδευτικό κείμενο), είτε σε συνδυασμό αυτών των δυνατοτήτων, και όποιας άλλης δυνατότητας υποδείξουν οι ειδικοί. Αυτή η ( κατά την άποψη μας), αναγκαιότητα, αφορά όλους μας, αλλά και αποτελεί ένα ακόμη "προϊόν" της τουριστικής "βιτρίνας" του νησιού.

το σημαντικό ερώτημα, "ποιός θα είναι μπροστά" ;

Εισήγηση της παρούσης ανάρτησης : Πολλές φορές ακούμε, και διαβάζουμε, κατά τις προεκλογικές, (και όχι μόνον ), περιόδους,αναλύσεις και ρεπορτάζ για προεκλογικές κλπ "κινήσεις", με κυρίαρχες αναφορές "στο πρόσωπο" που θα είναι "μπροστά" σε αυτές τις υποψηφιότητες. Δεν ξενίζει, ούτε εκπλήσσει αυτή η "αναζήτηση" -αξιολόγηση, όμως θα ήταν χρήσιμη μια επισήμανση ,που έχει, κατά την άποψη μας, ιδιαίτερη σημασία και "ενδιαφέρον", διότι (πάλι, κατά την άποψη μας!), αφορά "στην ουσία" των λεγόμενων "κοινών" στο τόπο. Από όλους ,τους "ενδιαφερομένους" και "εμπλεκόμενους" στο τιθέμενο θέμα, ξεκαθαρίζεται, εξ αρχής, η σαφής επιδίωξη "του καλύτερου αύριο" για τον τόπο,και των καλύτερων κοινωνικοοικονομικών δεδομένων για τους πολίτες του τόπου. Αυτή η "ταμπέλλα", άλλωστε, απεικονίζει το ζητούμενο,και αποτελεί την ουσιαστική "πεμπτουσία" της διοίκησης ενός τόπου. Σκοπός όλων μας είναι, και πρέπει να είναι, " η τοπική ευτυχία" ! Συνεπώς, η απάντηση στην "αναζήτηση" που προεκτέθηκε,είναι μια και μονοδρομική : Μπροστά, πρέπει να είναι "το ζητούμενο" (δηλ η ευτυχία των πολιτών"), και όλοι εμείς να είμαστε "πίσω" του! Να είμαστε δηλαδή, πίσω από όσα συναποτελούν την προσπάθεια "να πάει μπροστά ο τόπος και οι πολίτες του" ! ΥΓ 1η: Θα θυμούνται όλοι, ότι το "βράδυ των εκλογών" του 2006,είχα δηλώσει, πως είμαι "δίπλα", ή "πίσω" από τον δήμαρχο, για να βοηθήσω να λυθούν τα προβλήματα ! ΥΓ2η:Καθ όλη την "θητεία" μου,ως μειοψηφία, (ποτέ δεν μου άρεσε ο όρος "αντιπολίτευση" !), του δήμου, προσπαθούσα με "θετική" λειτουργική, να "σπρώχνω" το "κάρο των προβλημάτων",και ποτέ δεν διανοήθηκα οποιοδήποτε "εμπόδιο" σε αυτήν την δημοτική λειτουργία.

η ιστορία του τόπου είναι μια πηγή πλούτου για τον τόπο !

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Πάντα είχα ,και έχω, την άποψη ,ότι οφείλουμε "να επενδύσουμε" στην ανάδειξη της τοπικής ιστορίας, διότι αυτή η επένδυση είναι, σίγουρα, ωφέλιμη ! Αυτή η αναφορά μας στην τοπική ιστορία έχει πολλές "σελίδες" στις οποίες μπορεί να "γραφτεί", αφού έχει πολλές παραμέτρους τις οποίες οφείλουμε "να καταγράψουμε". Μια από τις παραμέτρους της, είναι, και, η τοπική αρχιτεκτονική κληρονομιά,την οποία ,δυστυχώς,τις προηγούμενες δεκαετίες, "παρέσυρε", και "εξαφάνισε" η λαίλαπα "της πολυκατοικίας" ! Ομως, στην σημερινή εποχή, υπάρχουν αρκετές δυνατότητες,με τις οποίες μπορούμε να "αναστήσουμε" αυτά τα στολίδια της πόλης,και να τα προσφέρουμε σε όσους ενδιαφερθούν να τα δούν. Ο τόπος έχει σημαντικούς ανθρώπους, οι οποίοι ασχολούνται με την έρευνα και την ανάδειξη της τοπικής ιστορίας. Θα πρότεινα λοιπόν, στον δήμο, να τους "επιστρατεύσει" και να τους αξιοποιήσει. Κατ αρχήν με την διαμόρφωση και προσφορά σχετικής έκθεσης στην ιστοσελίδα του δήμου, και στην συνέχεια με επόμενες, σχετικές, δράσεις [ μουσείο, φωτοπαρουσιάσεις κλπ]. Βεβαίως, η παρούσα πρόταση, επεκτείνεται και στα κτιριακά μνημεία του τόπου μας, τα οποία έχουν "εξαφανισθεί" ή ερeiπωθεί.[ Βενετσιάνικο ροιλόι, Αμμος Πόρτα κλπ]. ΣΧετικό ρεπορτάζ όμοιας δράσης, δημοσιεύεται στο συνημμένο άρθρο :

Κυκλοφοριακό : Ναί στις μελέτες, όμως ...... να έχουμε και "αποτελέσματα'" !

σύντομη εισαγωγή στην παρούσα ανάρτηση : 1/ Τα οποιαδήποτε (κυκλοφοριακά) προβλήματα μας,είναι "αναπόφευκτα", δηλαδή ανακύπτουν από μόνα τους, και ,σίγουρα, ...... "βοηθούμε", για την "φύτρωση" τους, και εμείς "οι άνθρωποι", με την ύπαρξη μας αλλά και με "την ανθρώπινη δραστηριότητα" μας. Αυτό, ισχύει, και,για το κυκλοφοριακό πρόβλημα ! Αυτό είναι ένα δεδομένο. 2/ Τα προβλήματα όλα, άρα και "τα κυκλοφοριακά", έχουν την λύση τους, αρκεί να μπορέσουμε "να την βρούμε". Οι "τρόποι" για τις λύσεις αυτές,πάντα (πρέπει να) ξεκινούν από την σχετική μελέτη, της θεωρίας, του περιεχομένου και της "φύσης" του κάθε προβλήματος. Συνεπώς, " η μελέτη", θα πρέπει να αποτελεί το ουσιαστικό στοιχείο,στον "οδικό χάρτη" κάθε λύσης κάθε προβλήματος.Αυτό, επίσης, είναι ένα δεδομένο ! 3/ Υφέρπει μια ... "άποψη" ,ότι, η "σύσταση μια επιτροπής", και η "εκπόνηση μιας μελέτης", αποτελούν, απλούστατα, ένα "στρίψιμο δια του αρραβώνος" ,των αρμοδίων φορέων, που πρέπει να "αναλάβουν τις ευθύνες τους",όταν "στριμωχθούν" από "τα πράγματα", και μια "αποστολή" τγων προβλημάτων "στις καλένδες" ! Ομως, ετούτη η άποψη, που ερίζεται μεν "σε αλήθειες", είναι δε λανθασμένη ! Χωρίς "επιτροπές ειδικών" και χωρίς " (σωστές) μελέτες", κανένα πρόβλημα δεν μπαίνει σε σωστές "τροχιές" λύσης του. 4/ Ομως,και .... αλλά, (αυτές οι δυό μικρές λεξούλες, είναι πολύ "δυνατές" και "αυστηρές" ! ), χρήσιμες και απαραίτητες οι επιτροπές και οι μελέτες, όταν έχουν και το "διά ταύτα". Αυτό το διά ταύτα είναι "ο δρόμος" που διανοίγεται για την προσπέλαση "στο ( ζητούμενο) αποτέλεσμα" ! 5/ Να προσθέσουμε ,και να επισημάνουμε, ότι για τα κυκλοφοριακά θέματα, οποιαδήποτε απόφαση είναι άκυρη ( ακυρώσιμη, κατά την νομική ορολογία ),αν δεν στηρίζεται σε εγκεκριμμένη, αρμοδίως, κυκλοφοριακή μελέτη. ....................................................................................... Τα σημειώνω όλα αυτά, για να "αντιμετωπίσω", (σχολιαστικά !), την ύπαρξη, εξέλλιξη και "γιγάντωση" του τοπικού κυκλοφοριακού προβλήματος, και της ( μη) βιώσιμης κινητικότητας στην πόλη μας. Είναι γνωστό, ότι μελέτες έχουν γίνει, και μάλιστα ,σαν απόρροια κάποιων απ αυτές βραβευθήκαμε, σαν δήμος, για την βιώσιμη ( ! ) κινητικότητα μας. Το αποτέλεσμα όμως, εκείνο το "δια ταύτα", μας λείπει ! Θέτω τον προβληματισμό,μήπως δεν λειτουργήσαμε σωστά στο θέμα "της εφαρμογής" τους, και θέτω "σε διάλογο", αυτήν την πραγματικότητα, όπου κάναμε μελέτες ( άρα τηρήσαμε την προϋπόθεση),όμως δεν "είδαμε" αποτέλεσμα ( άρα δεν "βρήκαμε τον δρόμο" της λύσης του κυκλοφοριακού μας προβλήματος ). Σαν επισημείωση αυτής της άποψης μου (ναι στις μελέτες, αλλά "που είναι το .... "αποτέλεσμα" !), παραθέτω σχετική τοποθέτηση μου, στο ΔΣ της 23-11-11, σε μια ακόμη μελετητική διαδικασία (προγραμματική σύμβαση με το Πολυτεχνείο):

............................................. Να ξανατοποθετήσω την άποψη μου, για ψηφιοποίηση των δημοτικών αρχείων , προς ενημέρωση όλων μας.

πολύτιμα στοιχεία στην πόλη, άλλοτε και σήμερα !

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Κάποιες φορές, που διαβάζουμε αστυνομικές διαταγές παλαιότερων εποχών,λόγω της χρησιμοποιούμενης γλώσσας,γελούμε, όμως αν "μπούμε" στην ουσία τους, μάλλον (αυτό πιστεύω) θα πρέπει να θαυμάσουμε, εκείνους τους παλιούς αρμοδίους, οι οποίοι "ζητούσαν", από τους πολίτες, περίπου αυτά που ζητούν οι αρμόδιοι σε όλες τις τουριστικές περιοχές, σήμερα ! Ενα τέτοιο κείμενο αστυνομικής διαταγής,που σκανάρισα τώρα (στην διαδικασία ψηφιοφύλλαξης των όποιων αρχείων υπάρχουν "στα ράφια" μου),παραθέτω :

Διαβάζοντας τα άρθρα της διαταγής, βλέπουμε : 1/ Καθαριότητα των κοινόχρηστων χώρων. 2/ Περιορισμό των σκυλιών κλπ, ώστε να αποφευχθούν ατυχήματα έναντι των φιλοξενούμενων. 3/ Περιορισμό της ηχορύπανσης. 4/ Περιορισμό της "εκμετάλλευσης" των φιλοξενούμενων,ως προς την ποιότητα, την ποσότητα, των πωλούμενων προϊόντων. 5/ Συγκράτηση στα ήθη . 6/ Περιορισμό της σεξουαλικής παρενόχλησης. 7/ Απαγόρευση της οπλοφορίας και οπλοχρησίας. 8/ Η επισημότητα της παρουσίας στις εκδηλώσεις (με την μεγάλη στολή και τα παράσημα). Συνεπώς, τα ίδια δεν λέγονται, δεν απαγορεύονται, και γίνονται και σήμερα ; Αρα , επιβεβαιώνεται η αρχική άποψη μου, στην παρούσα αναφορά μου .

σκέψεις ελληνικές !

σύντομη εισήγηση για την παρούσα ανάρτηση : Σήμερα, ημέρα Εθνικής Εορτής, μου "βγαίνουν" από την προβληματιστική πλευρά της ηλικιωμένης σκέψης μου,μερικές κεφαλοκουνιστικές παράμετροι, λίγες από τις οποίες παραθέτω στην συνέχεια : 1/ Στεναχωριέμαι, διότι όταν πρόκειται να μιλήσει κανείς για την οποιαδήποτε εθνική παράμετρο, αισθάνεται ότι μπορεί.... "να παρεξηγηθεί", και να "αντιμετωπίσει" διάφορα "σχόλια",για την δημοκρατικότητα του κλπ ! 2/ Βλέποντας σε αθηναϊκή εφημερίδα ένα ρεπορτάζ,για τις επικείμενες εξετάσεις αλλοδαπών που ζήτησαν την ελληνική υπηκοότητα, και τα θέματα-ερωτήσεις στα οποία θα κληθούν να απαντήσουν, [από την ελληνική ιστορία κλπ],τα οποία είναι "απλές" ερωτήσεις,αναρωτήθηκα,πόσοι από μας θα απαντούσαν σωστά ! Και, το επισημειώνω, μιλούμε για απλές ερωτήσεις και όχι εξειδικευμένς. Δεν θέλω να σχολιάσω και να γράψω "για το επίπεδο" της παιδείας μας, όμως αυτή είναι η αλήθεια, και οφείλουμνε να την λέμε, μήπως και διορθωθούν εκείνα που χρειάζονται,και όπου χρειάζονται, να γίνουν διορθώσεις και μεταρρυθμίσεις. Χωρίς να έχω διάθεση συγκριτολογίας, θα γράψω, ότι "η γενιά" μας,μπορεί ,με επάρκεια, να αποδείξει τις σχετικές γνώσεις της. Σήμερα, άμα ρωτήσεις για κάτι, αρχίζουν οι πληκτρολογήσεις στο κινητό, και έρχονται οι απαντήσεις "ξηρές" χωρίς.... γαρνιτούρα [ δηλ χωρίς "την ιστορία" τους].Αν το θεωρούμε επαρκές, τότε.... "μπράβο" μας. 3/ Σε μια, πρόσφατη, βόλτα μου, κατά μήκος κεντρικού δρόμου της πόλης,προσπαθούσα, [ τονίζω το ρήμα, προσπαθούσα !], να βρώ μια ελληνική επιγραφή σε κάποιο κατάστημα !Δυστυχώς, ούτε μία επιγραφή δεν ήταν ελληνική ! Απλά σε μιά-δυό (όχι περισσότερες ), ήταν με λατινικά γράμματα η ελληνική λέξη της ονομασίας τους. Και αυτή η πραγματικότητα υπάρχει, παρά την νομική υποχρέωση, [ τουλάχιστον αυτό ίσχυε "στην εποχή μου"],να υπάρχει, οπωσδήποτε η ελληνική ονομασία και να ακολουθεί( αν το ήθελε ο ιδιοκτήτης), η ξενική. Δηλαδή κυκλοφορούμε στον τόπο μας,και μας "προσφέρεται" η εντύπωση ,ότι βρισκόμαστε αλλού. 4/ Ακούγοντας τις ειδήσεις κλπ, επί του επίκαιρου θέματος "της ακρίβειας", .... καθησυχαζόμαστε από τους αναλυτές κλπ αρμοδίους, ότι "δεν υπάρχει" κανένα πρόβλημα, διότι "με τις εισαγωγές" θα "ρίξουμε" τις τιμές ! Αυτή είναι η λύση για την οποία "θριαμβολογούμε" ! Τον δύσκολο δρόμο της αντιμετώπισης των αιτίων, (από "το κόστος" του παραγωγού, την κερδοφορία των μεσαζόντων, και της γενικότερης κατάστασης, την οποία ο λαός μας εκφράζει με την φράση του, "στην αναμπουμπούλα ο λύκος χαίρεται"),δεν φαίνεται να "τον βλέπει" κανείς. Δυστυχώς, (αυτή είναι η σκέψη μου),"τα πτυχία" και "η οικονομία",έτσι οδηγούν τις αποφάσεις ! Ομως, έτσι, εμείς θα αγοράζουμε "ξένα" προϊόντα, και οι δικοί μας παραγωγοί, θα "κλείνουν" τις μονάδες τους ! ............................ Θα μπόρούσε κανείς να παραθέτει πολλές τέτοιες παραμέτρους της σημερινής, εθνικής μας, πραγματικότητας. Οσοι ¨κάθονται¨στις "καρέκλες", στα "κλιματιζόμενα" ( μεταφορεικά και πραγματικά) γραφεία τους, ας κάνουν κάποιες "βόλτες" ,χωρίς συνοδείες και χειροκροτητές, να δούν τις πραγματικές "διαστάσεις" των θεμάτων ,και να πράξουν ρεαλιστικά ! Η εικονική πραγματικότητα, είναι μια "όμορφη" κατάσταση και μας ευχαριστεί, όμως μετά που βρισκόμαστε απέναντι "στην πραγματικότητα",.... ταλαιπωρούμαστε.

εξυπηρέτηση των πολιτών, η συγγνώμη των υπηρεσιών, και η .... αποζημίωση για τον πολίτη !

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρττηση : Η εξυπηρέτηση του πολίτη από το (οποιουδήποτε "επιπέδου" Κράτος),είναι μια χιλιοειπωμένη υπόσχεση, η οποία "ακούγεται" σε "κάθε ευκαιρία", από τους πλείστους εκπροσώπους αυτού του συστήματος που ονομάζουμε "Κράτος" ! Διότι είναι γνωστή σε όλους, (... ακόμη και στους εκπροσώπους του "Κράτους") ,η ταλαιπωρία των πολιτών από το "τέρας" της γραφειοκρατίας, η οποία ανέκαθεν ήταν ένας "θυρωρός" σε όλες τις δημόσιες κλπ υπηρεσίες. Σήμερα λειτουργούν τα ΚΕΠ, έχει προχωρήσει μια ηλεκτρονική αναβάθμιση των υπηρεσιών, και οποασδήποτε ετούτο το "τέρας", έχει ... περιορισθεί σε σημαντικό βεθμό. όμως υπάρχει μια ... προϊστυορία αυτής της σημερινής πραγματικότητας. Ενα πρόγραμμα που "έτρεχε" το υπουργείο Εσωτερικών την 10ετία του 90, αποτελεί τον .... "παππού" των σημερινών ΚΕΠ, και είναι διδακτικό να θυμηθούμε αυτό το "ξεκίνημα", που κατέληξε στα ΚΕΠ. Σχετικό το συνημμένο δημοσίευμα αθηναϊκής εφημερίδας της 25-7-1998 :

Eίναι πολύ ..... ευγενικό και ..... "προχωρημένο" για τον πολίτη, να δέχεται την "συγγνώμη", της υπηρεσίας του Κράτους, που τον ταλαιπώρησε, και μάλιστα αυτή η συγγνώμη, να συνοδεύεται και με την "ανθοδέσμη" της δωρεάν προσφοράς μιας ψηχαγωγίας του, για να "συνέλθει" από το ..."ψυχψικό τραύμα" ένεκα της ταλαιπώρησης του !

Η υγεία των πολιτών, (η δημόσια υγεία, όπως λέγεται),έχει πολύ σοβαρή σχέση με το κυκλοφοριακό πρόβλημα !

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Η υγεία μας είναι η σημαντικότερη παράμετρος στην ζωή όλων των πολιτών,και το οποιοδήποτε στοιχείο την επιρεάζει, σίγουρα,οφείλουμε να το αντιμετωπίσουμε, αφού οι οικονομικοκοινωνικές συνέπειες είναι ουσιαστικής σημασίας. Μια βασική παράμετρος της καθημερινότητας μας, είναι οι ( καθημερινές) μετακινήσεις μας,οι οποίες είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με "το κυκλοφοριακό" της πόλης [ μιλώ για τις πόλεις, επειδή στα χωριά μας,δεν έχουμε τέτοιο θέμα-πρόβλημα[, στην οποία ζούμε. Συνεπώς, η υγεία μας, είναι σε σημαντικό βαθμό, "εξηρτημένη" από "το κυκλοφοριακό" του τόπου μας ! Εύλογα λοιπόν θα λέγαμε,πως η αντιμετώπιση του όποιου κυκλοφοριακού προβλήματος, σε κάθε πόλη, σε κάθε δήμο, πρέπει να αποτελεί ένα "κυρίαρχο" θέμα, στα προγράμματα και στην δράση όλων των δημοτικών αρχών. Επιπρόσθετα, και λογικά, αυτό το θέμα, θα έπρεπε να αξιολογείται αντίστοιχα, και να βρίσκεται "στο πάνω ράφι" των δραστηριοτήτων των δήμων κλπ. Ευτυχώς αρκετοί δήμοι, σε συνεργασία με τις Περιφέρειες και με ¨το Κράτος" [ υπουργείο κλπ οργανισμούς, επιστημονικά ιδρύματα και επιστήμονες],έχουν θέσει "στο τραπέζι" το πρόβλημα, και έχουν δρομολογήσει μελέτες και έχουν υλοποιήσει δράσεις ακολουθώντας εγκεκριμένους "οδικούς χάρτες" επίτευξης στόχων λύσης του προβλήματος. Δυστυχώς,άλλοι δήμοι, ή έχουν αποφύγει [ με διάφορες "δικαιολογίες"] να ασχοληθούν, ή ασχολήθηκαν αλλά ,εκ του αποτελέσματος κρινόμενοι, δεν πέτυχαν λύσεις ούτε απέφεραν βελτιώσεις "της κατάστασης". Εκ της Νομοθεσίας, υπάρχει η υποχρέωση της ύπαρξης εγκεκριμένων μελετών, ( από τους αντίστοιχους φορείς, οι οποίοι είναι, εκάστοτε, αρμόδιοι],επί των οποίων ( μελετών ) να στηρίζονται οι οποιεσδήποτε "παρεμβάσεις" των δήμων. Επομένως,[ και σωστά, κατά την άποψη μας],προϋπόθεση και αφετηρία της όποιας δραστηριοποίησης του δήμου, είναι η εκπόνηση μελέτης. Ομως για κάθε μελέτη, πρέπει να υπάρχει ένα "κτιριολογικό πρόγραμμα", που συντάσσεται βάσει "των τοπικών δεδομένων",και το οποίο πρέπει να περιέχει μια ανάλυση των δεδομένων,[ τί έχουμε, τί θα έχουμε στο μέλλον, κλπ],μια επεξεργασία των δεδομένων,[ποιά στοιχεία "διαθέτουμε" για να τα "ρίξουμε" στον "αγώνα" αντιμετώπισης του προβλήματος κλπ],και, ποιούς στόχους θα θέλαμε "να πιάσουμε". Η μελέτη, θα λάβει υπ όψει της τα δικά μας στοιχεία, θα τα "κνισάρει" με την επιστημονική εμπειρία και γνώσεις του μελετητή,και τις υπάρχουσες νομικές, χρηματοδοτικές κλπ παραμέτρους,και θα μας δώσει ,εφικτές, και επιστημονικά επαρκείς προτάσεις για να υλοποιήσουμε. Η εκπόνηση των μελετών, παρακολουθείται από τις υπηρεσίες του δήμου,και εγκρίνεται ( σε "φάσεις") από τα δημοτικά συμβούλια, όμως είναι σημαντική η "σωστή" ανάθεση,όπως την προσδιορίσαμε πριν. Βασική παράμετρος, [ όπως δείχνει "η βιβλιογραφία" και η "παγκόσμια εμπειρία], είναι η "μαζική μεταφορά", όπως αυτή εκφράζεται με τις διάφορες δυνατότητες υλοποίησης της.Σίγουρα κάθε πόλη, έχει "τις δικές της" δυνατότητες, μέσα από τις οποίες θα είναι ,ρεαλιστική, η σχετική πρόταση. Οπωσδήποτε,η οποιαδήποτε υλοποίηση αφορά και επιρεάζει, και επιρεάζεται, από τα τοπικά δεδομένα. Συνεπώς,οι σχετικές προτάσεις, για να είναι ρεαλιστικές και υλοποιήσιμες,[ που είναι το ζητούμενο !], οφείλουν να είναι αντιστοιχισμένες στα "δεδομένα" μας, αλλιώς, θα αποτελέσουν ,μια ακόμη μελέτη, "για το ράφι". ............................................... Αυτή η εισαγωγή, σκοπόν έχει να θέσει τον "οδικό χάρτη", της δραστηριοποίησης ενός δήμου, απέναντι στο κυκλοφοριακό πρόβλημα.Επίσης και την αναγκαιότητα να ασχοληθεί ένας δήμος με το κυκλοφοριακό. Η βιβλιογραφία περιέχει "πλούσιο υλικό" όσον αφορά στην τεκμηρίωση του προβλήματος, για την δημόσια υγεία, από το κυκλοφοριακό πρόβλημα του τόπου. Ενδεικτικά, σνεβάζουμε, συνημμένα, κάποια κείμενα από αυτό το "υλικό" :

Πολλοί "φωνάζουν", και ζητούν "φανάρια" θεωρώντας ότι "βοηθούν" στο κυκλοφοριακό της πόλης κλπ. Ομως ,ευτυχώς, (και, κατά την άποψη μας),υπάρχει μια "νέα αποψη" που "διώχνει" τα φανάρια, διότι δεν λύνουν αλλά επιτείνουν ( και, κατά την άποψη μας) το πρόβλημα !) .Μια και μιλούμε για την σχέση (του κυκλοφοριακού) με την δημόσια υγεία, να επισημειώσουμε και το σχετικό δημοσίευμα που αναρτήσαμε πριν, (και το ξαναναρτούμε εδώ), κατά το οποίο τα stop στα φανάρια είναι καυσαεριογόνα !

Ακολουθούν σχετικά δημοσιεύματα για την "νέα άποψη" όσον αφορά στην χρήση των "φαναριών" :

Στην πόλη μας, έχουμε, κατά την άποψη μας, μια "μονοκαλλιέργεια" ενασχόλησης με το κυκλοφοριακό πρόβλημα , "το ποδήλατο", θεωρώντας ( ο δήμος) ότι αυτό αποτελεί την "βιώσιμη κινητικότητα", και αυτό (το ποδήλατο) αποτελεί την λύση του προβλήματος. Οι "συνέπειες" αυτής της "πολιτικής" είναι ... διάχυτες "στους δρόμους της πόλης", και τα "κοινωνικά δίκτυα" είναι .... πλημμυρισμένα από τις κρίσεις των πολιτών. Σίγουρα λοιπόν, (εκ του αποτελέσματος), κρίνεται ανεπιτυχής αυτή η πολιτική, παρότι είναι πολυβραβευμένη ( από φορείς εκτός Ρεθύμνου! Πράγματι, το ποδήλατο έχει το δικό του "μερίδιο" στην συνολική δράση αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού, όμως η αξιολόγηση κασι η ιεράρχηση του, δεν είναι,κατά την άποψη μας, η σωστή. Το ποδήλατο οφείλει να έπεται, τουλάχιστον, της πλήρους μαζικής μεταφοράς. Ομως επιπρόσθετα της ανωτέρω άποψης μας, για την αξιολόγηση και ιεράρχηση "του ποδήλατου",μιας και μιλούμε ,και, για την δημόσια υγεία,οφείλουμε να επισημάνουμε κάποιες επιστημονικές απόψεις των, θεωρούμενων,υποψιών επί της υγείας των χρηστών τους. Υπάρχει ,και στο θέμα αυτό, σχετική "βιβλιογραφία" από την οποία αναρτούμε συνημμένα κάποια κείμενα ......................................... Συμπερασματικά, για να αντιμετωπίσουμε το κυκκλοφοριακό πρόβλημα,η άποψη μας είναι να εφαρμόσουμε ,πλήρως και σωστά, την υπάρχουσα εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη,και στην συνέχεια, έχουμε τον χρόνο, θα έχουμε και την εμπειρία εφαρμογής της, για να δούμε μια συμπλήρωση της,με όσα θεωρήσουμε πως θα χρειαστούν.

παιδική χαρά στα Τρία Μοναστήρια (μια σύντομη ιστορική αναδρομή)

1/ αίτηση-πρόταση μου με αριθ πρωτοκ 16577 / 4-10-2007, προς τον δήμο [ στην οποία ,μετά από αυτοψία μου στον χώρο,αναλύω το πρόβλημα, και ζητώ τις αναγκαίες ενέργειες του δήμου) Νίκος Νίνος ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ Ρεθυμνου Επικεφαλής Νικος Νίνος δημοτικός σύμβουλος ---------------------------------------------Ρέθυμνο 3-10-07 ΡΕΘΥΜΝΟ Λεμονιά 1 [ 74100] τηλ 2831025186 Φαξ 28310 22939 ε-μαιλ nikkater@otenet.gr Προς τον Δήμο Ρεθύμνου απ 16577 / 4-10-07 τεχνική υπηρεσία ΘΕΜΑ παιδική χαρά στα Τρία Μοναστήρια, ολοκλήρωση παιδότοπου στον παληό σκουπιδότοπο. Μια ιδιαίτερα ,και πρόσθετη, ευαισθησία μας ,την οφείλουμε προς τα παιδιά της πόλης μας. Πλησιέστατα στην πόλη μας, βρίσκεται ο οικισμός Τρία Μοναστήρια, ο οποίος πλέον έχει πυκνοκατοικηθεί και έχει αυξημένες ανάγκες. Ο οικισμός έχει «προσφέρει» στην πόλη μας μια πολύχρονη ανοχή φιλοξενίας του σκουπιδότοπου, και [εκτός των οποιωνδήποτε άλλων δικαιωμάτων του] δικαιούται αντισταθμιστικά οφέλη, πού σημαίνει έργα και ενδιαφέρον, για να απαλυνθεί η επιβάρυνση που υπέστη[και υφίσ ταται, αφού είναι γνωστό ,πως ένας σκουπιδότοπος ενοχλεί ,επί πολλά χρόνια ,ακόμη, μετά το κλείσιμο του] από τον σκουπιδότοπο. Η ανάπλαση του σκουπιδότοπου, η οποία περιείχετο στην εργολαβία του νέου χυτα Μαρουλά, δεν έγινε ποτέ ! Η μόνη «παρουσία» του δήμου, είναι μερικά [μονοψήφια] δενδράκια στην χωματερή, και ένας εγκαταλελειμμένος{ και επικίνδυνος για την ασφάλεια των παιδιών!} παιχνιδότοπος, Βέβαια ,να το σημειώσουμε ,δεν ακούσθηκε καμιά διαμαρτυρία, δεν υποβλήθηκε κανένα έγγραφο, και πιθανώς ο οικισμός να μην έχει προβλήματα! Εμείς ,από την προεκλογική επίσκεψη στον οικισμό, έχουμε σημειώσει το αίτημα για ανάπλαση της χωματερής, στην οποία μπορούν να χωρέσουν μια σειρά από παραμέτρους ,οι οποίες θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων της περιοχής. Επομένως, πρέπει να τεθεί ,και το θέτουμε, η ανάγκη για ανάπλαση-αξιοποίηση της παληάς χωματερής των Τριών Μοναστηριών. Βεβαίως και τίθεται το οικονομικό θέμα για την υλοποίηση μιας τέτοιας πρότασης, όμως υπάρχουν δυνατότητες και οφείλουμε να τις συζητή σουμε και να συναποφασίσουμε. Από κάπου ,κάποια στιγμή ,πρέπει να ξεκινήσουμε , και αν ξεκινήσουμε κάποια στιγμή ,χρονικά κοντύτερα ή μακρύτερα, θα έχουμε αποτελέσμα τα, ενώ αν δεν ξεκινήσουμε ,δεν υπάρχει ελπίδα αποτελεσμάτων. Σήμερα ,στον χώρο του παληού σκουπιδότοπου ,υπάρχει { όμως, με ερωτηματικό!} μια παιδική χαρά , για τα παιδιά του οικισμού. Εχουμε την εντύπωση ,πως αυτόν τον χώρο αποκλείεται ,επί πολύ καιρό, να τον έχει επισκεφθεί ενήλικας συμπολίτης ή υπηρεσιακός παράγοντας, διότι αν τον είχε επισκεφθεί ,δεν θα υπήρχε η κατάσταση που υπάρχει! Μιλούμε για 4 όργανα [ σε καλή κατάσταση] , «πνιγμένα» μέσα στα χόρτα, με κίνδυνο τα παιδιά να μπερδέψουν, να πέσουν και να χτυπήσουν! Μιλούμε για 4 στύλους φωτιστικών ,τον εξής 1 [που έχει λάμπα], τον άλλο που έχει μείνει «ακέφαλος»{χωρίς λάμπα}, τον τρίτο που έχει σπάσει και το κομμάτι που έχει μείνει όρθιο [περίπου 60 εκατοστά] να αποτελεί κίνδυνο για τα μικρά παιδιά, και τον τέταρτο που έχει «ξεριζζωθεί» να έχει αφήσει μια τρύπα με τα καλώδια του ρεύματος τυλιγμένα με μονωτική ταινεία. Μιλούμε για ένα πίνακα του ρεύματος χωρίς κάλυμμα και ελεύθερης-επικίνδυνης εξωτερικής χειρονομίας ,με ό,τι αυτός ο κίνδυνος να σημαίνει όταν πρόκειται για μικρά παιδιά. Μιλούμε για ακαθαρσίες ζώων, πάνω στις οποίες μπορεί να πέσουν τα παιδιά ,με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει ,από απόψεως υγείας! Η επιφάνεια του χώρου ,που έχει περιφραχθεί με πλέγμα, δεν είναι μεγάλη. Επειδή η υπάρχουσα κατάσταση ,από την μια δεν μας τιμά ,σαν [μητροπολιτικό] δήμο, από την άλλη εγκυμονεί κινδύνους για τα παιδιά, προτείνουμε τα εξής. α/ Σήμερα κιόλας ,συνεργείο του δήμου να καθαρίσει τον χώρο ,από χόρτα, από ακαθαρσίες ζώων και από σκουπίδια! β/ «Χθές» κιόλας, συνεργείο του δήμου, να επιθεωρήσει τα ηλεκτρολο γικά στοιχεία, και να τα καταστήσει απολύτως ακίνδυνα για τα παιδιά! γ/ Αμέσως ,να αποκατασταθούν οι στύλοι φωτισμού, και να αποκατα σταθεί ο πλήρης φωτισμός του χώρου! δ/ Αμέσως ,να μεταφερθεί και να στρωθεί ψιλό χαλίκι , σε όλη την επιφάνεια του περιφραγμένου χώρου. ε/ Να αναδιαταχθούν τα όργανα της παιδικής χαράς, και να διαμορφω θεί χώρος για μπασκέτες – ποδόσφαιρο. Οσον αφορά στο οικονομικό μέρος της όλης παρέμβασης, θεωρούμε , ότι οι άνω εργασίες (α) ,(β), (γ), και (δ) μπορούν να γίνουν από τα δημοτικά συνεργεία, και δεν έχουν κανένα σοβαρό κόστος. Για την παρέμβαση ( ε ) ,θέλουμε μελέτη-κόστος από την υπηρεσία, και το κόστος,[ αν ο δήμος δηλώσει αδύναμος], θα καλυφθεί από χορηγό με την αντιπαροχή διαφημιστικής πινακίδας επί της πρόσοψης της περίφ ραξης! Το αμέσως απαραίτητο είναι να καθαρίσει και να αποκατασταθεί ο χώρος, και αυτό μπορεί και πρέπει να γίνει από τον δήμο, άμεσα! Την προσθήκη του γηπέδου ,θα την δούμε, αμέσως μετά ,και θα την περπατήσουμε, όλοι μαζί! Το παρόν κείμενο συνοδεύεται από μερικές φωτογραφίες , «για του λόγου το αληθές»! Περιμένουμε τις ενέργειες της δημοτικής αρχής, για τις οποίες παρακαλούμε να μας ενημερώσετε και στις οποίες είμαστε «παρόντες» για οποιαδήποτε συμμετοχή μας ζητηθεί. Με τιμή Νίκος Νίνος Δημοτικός σύμβουλος www.dimotiki-kinisi.gr e-mail ninos@dimotiki-kinisi.gr DIMOTIKI-KINISI.GR ................................................ Και μερικές φωτο,ακριβώς πριν 16 χρόνια ![ της 2-10-2007 : Μπορεί να είναι εικόνα γρασίδι

Μετά την αίτηση μας, η υπηρεσία του δήμου, έκανε μια χορτοκοπή της επιφάνειας του οικοπέδου της παιδικής χαράς: [ βλέπε μερικές φωτο της 16-10-2007]

Σχετικό άρθρο μου δημοσιεύτηκε, τότε, στην τοπική εφημερίδα "κρητ επιθeώρηση" της 4-10-2007 :

Συνεπώς αυτά τα 16 ,ακριβώς, χρόνια, στον οικισμό Τρία Μοναστήρια, που ο πληθυσμός έχει αυξηθεί "κατακόρυφα", το θέμα "μιας παιδικής χαράς" βρίσκεται ....... ακούνητο ! ΥΓ 1η: Να θυμηθούμε ,επιπρόσθετα, ότι από τότε που "έκλεισε" , τις πρώτες μέρες του Μάρτη 1994, η χωματερή,..... πήρε μαζί της , και την "ανάπλαση του χώρου", [ σε χώρο αναψυχής και πρασίνου], που..... θα γινόταν, και ....δεν έγινε ποτέ μέχρι σήμερα ! Φανταστείτε, πόσο όμορφες εγκαταστάσεις παιχνιδιού, για τα παιδιά της περιοχής, (και όχι μόνον), θα είχαν γίνει, οπότε δεν ... θα υπήρχε θέμα να διαμαρτυρόμαστε σήμερα .ΥΓ 2η : Για την ιστορία, να θυμηθούμε ,ότι η χωματερή στα Τρία Μοναστήρια "νομοθετήθηκε" με την αποφ του δημ συμβουλίου 154 / 19-11-1976, κατά της οποίας υποβλήθηκε ένσταση από 22 ρεθεμνιώτες, η οποία (ένσταση) απορρίφθηκε με την αποφ απ 10029 / 22-8-1977 του νομάρχη Ρεθύμνης, που ενέκρινε την απόφ του δημ συμβουλίου ............................................ Και η σημερινή κατάσταση σε φωτογραφίες :

Δηλαδή καμιά βελτίωση ! Ίδια, και χειρότερη, κατάσταση από τότε.