καρναβάλι 1996 ,διαγωνισμός βράβευσης αποκριάτικης βιτρίνας και αποκριάτικου στολισμού μπαλκονιών κατοικιών

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Οι αποκριές είναι μια κοινωνική γιορτή και το καρναβάλι είναι μια εκδήλωση (ίσως η σημαντικότερη) αυτής της γιορτής. Το ζητούμενο βέβαια, από όλη αυτή τη γιορτή,είναι να συμμετέχει ,ενεργά, όλος ο κόσμος, και επομένως είναι πολύ χρήσιμες οι οποιεσδήποτε άλλες παράμετροι, της γιορτής αυτής,οι επί πλέον του καρναβαλιού ως παρέλασης κλπ. Τότε που είχαμε ορισθεί από τον δήμο,με την ιδιότητα του αντιδήμαρχυ Ρεθύμνου, ως συντονιστής μιας ομάδας συμπολιτών, για την οργάνωση όλων αυτών των εκδηλώσεων που εμπεριέχονται στον τίτλο "καρναβάλι",όλοι μαζί στην οργανωτική επιτροπή, δουλέψαμε πολύ , καταθέσαμε και υλοποιήσαμε όμορφες ιδέες,και τελικά καταφέραμε , με την συνδρομή όλης της πόλης, να κάνουμε ένα πολύ επιτυχημένο και πλούσιο, σε εκδηλώσεις κλπ, καρναβάλι. Μια πολύ όμορφη ιδέα, που συζητήσαμε και αποφασίσαμε, ήταν να προκηρύξουμε διαγωνισμό αποκριάτικης βιτρίνας καταστημάτων και επιχειρήσεων, και στολισμένου αποκριάτικα μπαλκονιού κατοικιών, ώστε να "φέρουμε" το αποκριάτικο "κλίμα" σε όλα "τα μήκη και τα πλάτη" του δήμου. Τα συνημμένα δημοσιεύματα από τον τότε τοπικό τύπο, μας θυμίζουν αυτήν την αποκριάτικη δράση εκείονης της χρονιάς :

οι κάδοι των σκουπιδιών,μέσα στις οικοδομές και όχι στον δρόμο, Νίνος 1996

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Οι κάδοι των σκουπιδιών στην πόλη,σιγουρα δεν είναι "ότι το καλύτερο", τόσον από πλευράς αισθητικής, όσον και από πλευράς υγειινής, κινδύνου πλημμυρών κλπ. Εχει γίνει πλέον "ένα καθεστώς" το οποίο όλοι μας "έχουμε συνηθίσει". Ομως, πώς θα ήταν η γειτονιά μας, πώς θα ήταν η πόλη μας, αν οι κάδοι, κάποια στιγμή, .... εξαφανισθούν, από τους δρόμους ! Είναι γνωστό,ότι πολλοί δήμοι, υλοποιούν διάφορες ενέργειες ωραιοποίησης αυτής της κατάστασης,φτειάχνοντας, στα πεζοδρόμια κλπ, ξύλινα κουτιά μέσα στα οποία "στεγάζονται" οι κάδοι. Οπωσδήποτε, η μείωση των σκουπιδιών μας (με ανακύκλωση, με περιορισμό σπατάλης τροφών κλπ), μειώνει και την κατ όγκον ανάγκη αποθήκευση τους. Ομως η νομοθεσία έχει σχετικές διατάξεις, με τις οποίες αυτό το πρόβλημα "λύνεται" και οι κάδοι εξαφανίζονται από τους δρόμους. Καθένας μας, αναλαμβάνει τα σκουπίδια του, και .... λύνεται το πρόβλημα ! Αυτήν την νομοθετική κάλυψη κλπ αναδεικνύει η σχετική πρόταση του γράφοντος προς το ΔΣ, που δημοσιοποιείται στο συνημμένο άρθρο μας στην τοπική εφημερίδα της 17-7-1996

:

πεζοδρόμια στην πόλη, άρθρο-πρόταση Νίνος στον δήμο Ρεθύμνου, 1996

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Μια πόλη, μια γειτονιά, ένας δρόμος της πόλης, πρέπει να έχουν κατασκευασμένα και ολοκληρωμένα πεζοδρόμια ! Πεζοδρόμια με προδιαγραφές, όχι μόνον κατασκευαστικές, αλλά και αισθητικές και προσαρμοσμένες στις τοπικές συνθήκες κλπ δεδομένα. Δεν ξέρω πόσοι και πού δήμοι, έχουν "δεί" με αυτήν την "θεώρηση" το θέμα των πεζοδρομίοων στους δρόμους της περιοχής τους. Πιστεύω όμως, ότι αυτήν την "ασχολία" τους, θα έπρεπε να την έχουν στο γίγνεσθε τους, όλοι οι δήμοι. Ετσι θα είχαμε παντού, σωστά και όμορφα πεζοδρόμια, ανταποκρινόμενα στις σύγχρονες απόψεις για ποιότητα ζωής και για βιωσιμότερες γειτονιές στις πόλεις μας. Αν κάποιος κάπου αρμόδιος ερωτηθεί ,για το παρόν θέμα,έχω την γνώμη ,πως θα δώσει περιφραστικές απαντήσεις με διάφορες επικλήσεις και δικαιολογήσεις,χωρίς να αναφερθεί στο ένα και μοναδικό,(επίσης, κατά την ταπεινή γνώμη μου), ότι η πόλη έχει όλα τα πεζοδρόμια της σε υποδειγματική εικόνα και χρηστικότητα. Βέβαια, οφείλουμε να πούμε, και τις "γνωστές παραμέτρους" κατά τις οποίες "πολλοί σκάβουν" και μετά .... ξεχνούν να επαναφέρουν την πρότερη ,καλή, κατάσταση. Ομως στην περιοχή του δήμου, αρμόδιος για αυτά τα θέματα τουλάχιστον, είναι ο δήμος, και επομένως μπορεί να επιβάλλει την συμμόρφωση όλων στις δικές του κανονιστικές αποφάσεις κλπ. "Οταν ήμουνα στον δήμο",.... ημουνα στον δήμο,δηλαδή η σκέψη μου, οι γνώσεις μου,κλπ ασχολούντο με τα δημοτικά "πράγματα ". Ενα δημοτικό "πράγμα" ήταν και τα πεζοδρόμια στην πόλη, τα οποία είχαν "διάφορα προβλήματα",σε ένα .... ευρύτατο φάσμα, από την ανυπαρξία τους μέχρι την ύπαρξη τους σε όποια εμφανισιακή και λειτουργική μορφή υπήρχαν. Ετσι, .... φυσιολογική ήταν η σχετική πρόταση και το αντίστοιχο άρθρο στον τοπικό τύπο, στο οποίο αναπτύσσεται πλήρως το θέμα των πεζοδρομίων, και προτείνεται ο "οδικός χάρτης" για την κάλυψη-κατασκευή τους στην πόλη. Συνημμένο το δημοσίευμα σε τοπική εφημερίδα της 18-7-1996 :

Νίκος Νίνος, (δημόσιος) απολογισμός, μιας χρονιάς (10μηνης !) αντιδήμαρχος Ρεθύμνου,[ έτους 1995 ]

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Πιστεύαμε, και πιστεύουμε, ότι ο οποιοσδήποτε αρμόδιος,που άσκησε δημόσια καθήκοντα, πρέπει να παρουσιαζει, μέσα από ένα δημόσιο απολογισμό του, στους συμπολίτες του, τις οποιεσδήποτε δράσεις του, ώστε αφ ενός μεν όλοι να γνωρίσουν ποιά θέματα περπάτησαν, και σε ποιό βαθμό προχώρησαν,και αφ ετέρου, ο ίδιος να ενημερώνει τους πολίτες, και να κριθεί από εκείνους, για το οποιοδήποτε έργο του, στην διάρκεια αυτή. Ετσι ο γράφων, με την ολοκλήρωση της αντιδημαρχίας του του έτους 1995, [ οι θητείες ήταν ετήσειες],θεώρησε υποχρέωση (και τιμή του) να κάνει ένα δημόσιο απολογισμό αυτής της 10μηνης( είχε αργήσει ο διορισμός των αντιδημάρχων, ένα δίμηνο, στις αρχές 1995), θητείας του, ως αντιδήμαρχος Ρεθύμνου το έτος 1995. Οι φιλόξενες σελίδες της τότε τοπικής εφημερίδας "Ελευθερία", μας παρουσιάζουν αυτόν τον δημόσιο απολογισμό μας στην αρχή του Ιανουαρίου 1996 [ φύλλα της εφημερίδας της 14/1/96 και της 21/1/96]:

ο "θάνατος" των μινι μπας στο Ρέθυμνο, και η "Ανάσταση" τους στο μέλλον !

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Η μαζική μεταφορά ,[ λεωφορείο, τραμ, μετρό κλπ ], σε μια πόλη,αποτελεί το πρώτο και ουσιαστικό βήμα στην οποιαδήποτε προσπάθεια αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος της ! Οι οποιεσδήποτε άλλες παράμετροι, με τους οποιουσδήποτε τίτλους, ακολουθούν και βελτιώνουν την αρχική και βασική δράση της μαζικής μεταφοράς. Κάποτε, πριν περίπου 30 χρόνια, "καταφέραμε" στην πόλη μας να υλοποιήσουμε την μαζική μεταφορά που προβλέπει η εγκεκριμμένη κυκλοφοριακή μελέτη της πόλης. Ηταν τα γνωστά "μίνι μπας" που μπορούσαν να κινηθούν ,απρόσκωπτα σε όλους τους δρόμους της πόλης. Δυστυχώς, η υλοποίηση της μαζικής μεταφοράς, δεν έτυχε της χρειαζούμενης ολοκληρωμένης "στάσης" του δήμου,και "μοιραία και φυσιολογικά",το λεωοφορείο, αφού "έβαλε μέσα" το τοπικό ΚΤΕΛ κατά 18 εκατομμύρια, "πέθανε", δηλ σταμάτης και εγκατέλειψε την προσπάθεια αυτή. Σχετικό το δημοσίευμα= "αναγγελία θανάτου" του λεωφορείου, στην τοπική εφημερίδα της 3-10-1997, μαζί με τις δικές μου δηλώσεις απογοήτευσης !

Πάντα έλεγα,τότε "που ήμουνα στον δήμο",[θα το θυμούνται οι τότε δημοσιογράφοι, και το αποδεικνύουν τα σχετικά δημοσιεύματα του τοπικού τύπου,και τα σχετικά ηχητικά αρχειά του τοπικού ρασδιοφώνου],ότι "είτε αρέσει είτε δεν αρέσει" σε κάποιους, για την λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος, θα υποχρεωθούν "να κάνουν" κάποτε, αυτά "που λέω σήμερα" ![ δηλαδή το γνωστό "πακέτο" των τριών ταυτόχρονων δράσεων, πλήρη μαζική μεταφορά, σωστή ελεγχόμενη στάθμευση, και περιφερειακούς χώρους στάθμευσης+σωστή αστυνόμευση !]. Γι αυτό και οι δηλώσεις μου, στο ανωτέρω δημοσίευμα, μιλούν "για θάνατο", τότε, των μινι μπας,και προβλέπει την "ανάσταση" τους, [ όταν, επί τέλους, αποφασίσει ο δήμος να λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης] ! YΓ :τα δημοσιεύματα που αναφέρονται στο πιό κάτω σχόλιο ,τα ανεβάζω εδώ, γιατί οι ηλεκτρονικές γνώσεις που έχω δεν μου δίνουν δυνατότητα να τα ανεβάσω στο σχόλιο:

Το ανωτέρω δημοσίευμα αναφέρεται σε 25 ,από τις προτάσεις που κατέθετα, τότε, στον δήμο. Πιστεύω ότι αξίζει να "περπατήσει" κανείς, στα αναφερόμενα θέματα, διότι θα βρεί εκεί ενδιαφέροντα στοιχεία.

Το ανωτέρω δημοσίευμα αποτελεί ρεπορτάζ για το ΔΣ 2-12-1997, όταν συζητήθηκε η ελεγχόμενη ( βλέπε ανωτέρω την πρόταση) στάθμευση, όπου .... καταψηφίσθηκε η εισήγηση μου !

τα προβλήματα θέλουν λύσεις, και όχι "χαλί" για να βάλουμε από κάτω !

σύντομη εισήγηση για την παρούσα ανάρτηση : ........................................... Οποιος είναι κάπου για κάποιο θέμα "αρμόδιος" ,οφείλει, [ αν θέλει να είναι χρήσιμος από "την καρέκλα" στην οποία "κάθεται" ],να "διαβάζει" τα προβλήματα ,ώστε να τα "μαθαίνει καλά",πρέπει να αναζητεί "τεχνογνωσία" και "ιδεογνωσία" σχετικά με το πρόβλημα [ αφού, κάπου αλλού, κάποιοι το ίδιο πρόβλημα, το αντιμετώπισαν καλά],οφείλει να καταλήγει σε προτάσεις και να καταθέτει "γραπτές" και τεκμηριωμένες εισηγήσεις στα "τραπέζια" των αποφάσεων,και τελικώς είναι αναγκαίο να υλοποιεί τις αποφάσεις, να τις "παρακολουθεί" από κοντά, να διορθώνει κάτι που ενδεχομένως χρειάζεται, και να βγάζει ένα τελικό μετρήσιμο αποτέλεσμα ! Προφανέστατα, αυτός "ο δρόμος" δεν είναι στρωμμένος "με ροδοπέταλα", αλλά ,αντιθέτως, έχει πολλές δυσκολίες και είναι "κακοτράχαλος". Θα "ακούσεις" πολλά, θα ακούσεις "ειρωνείες", θα "απειληθείς" ,ίσως ,ακόμη, και να "κινδυνεύσεις", όμως ,μόνον έτσι, "θα κάνεις την δουλειά" για την οποία σε έβαλαν "στην καρέκλα" που κάθησες. Προφανέστατα δεν υπάρχουν "πολύξεροι",και χρειάζεται να ενημερώνεσαι από όσους μπορούν "να σου πουν κάτι" για το πρόβλημα ,τις παραμέτρους του και την λύση του. Ασφαλέστατα είναι απαραίτητος ο (παραγωγικός, και εποικοδομητικός !) διάλογος, όσον μακρύς και αν είναι. Το ζητούμενο είναι "οι λύσεις", και όχι "το θάψιμο κάτω από το χαλί" ! Οι καταλήψεις κλπ ήταν ένα σοβαρό πρόβλημα στην πόλη, και ιδιαίτερα στο ιστορικό κέντρο της. Αποψη μου ήταν , και είναι, πως για κάθε παράμετρο της τοπικής οικονομικοκοινωνικήε ζωής ,αφού μελετήσεις και "εξαντλήσεις" τα στοιχεία της, οφείλεις να νομοθετήσεις το λειτουργικό της πλαίσιο, πρέπει να διαχειριστείς μια περίοδο "προσαρμογής", και στην συνέχεια να διαμορφώσεις μια αυστηρή εφαρμογή της τελικής υλοποίησης των αποφάσεων. Έτσι λύνονται τα προβλήματα, αφού αλλιώς, γιγαντώνονται και καταλήγουν να γίνονται "καθεστώς" ! Σαν παράδειγμα ανεβάζω σχετικό άρθρο μου σε τοπική εφημερίδα της 26-8-1997 :

νέα σχολεία, Πειραματικό, μουσικό κλπ [ αποφάσεις της τότε ,1994, δημοτικής επιτροπής παιδείας Ρεθύμνου

σύντομη εισαγωγή στην παρούσα ανάρτηση : Πάντα έλεγα, και εξακολουθώ να το λέω, πως όλα τα τοπικά θέματα "έχουν την δική τους ιστορία", και ,επιπρόσθετα, ότι θα ήταν πολύ χρήσιμο να υπήρχε ,σε κάθε τοπικό στοιχείο, πρόβλημα κλπ, ο αντίστοιχος "φάκελλος" ,με "την ιστορία" του ! Αυτή η αρχειοθετημένη και ψηφιοποιημένη αλήθεια, θα έβαζε τις σωστές βάσεις, για το "τί έχει γίνει", θα έδινε παραδείγματα-"μαθήματα" για όποια λάθη κλπ έγιναν στο παρελθόν,και θα ενημέρωνε τους νέους αρμοδίους από πού να ξεκινήσουν, τί να συνεχίσουν,πόσα και ποιά να διορθώσουν κλπ στοιχεία. Ολη αυτή η καταγραφή και αρχειοθέτηση ήταν εύκολη "χθές", που ζούσαν άνθρωποι οι οποίοι θα διέθεταν την πολύτιμη εμπειρία, τις γνώσεις και το αρχείο τους,είναι λιγότερο δύσκολη σήμερα οπότε υπάρχει μια "ενδιάμεση" κατάσταση, δηλαδή υπάρχουν αρχεία "σε μπαούλα",και άνθρωποι του άμεσου περιβάλλοντος εκείνων "που έφυγαν" οι οποίοι μπορούν να βοηθήσουν, και θα είναι πολύ δύσκολη "αύριο" όταν "τα μπαούλα" μπορεί να πάνε "στην ανακύκλωση" και περισσότεροι άνθρωποι θα έχουν "αναχωρήσει" ! Βεβαίως, το βάρος αυτής της υλοποίησης (αναζήτησης, αρχειοθέτησης κλπ),αναλογεί σε όλα τα "επίπεδα" των αρμοδίων, με βασικό υπόχρεο τον δήμο και τις αντίστοιχες υπηρεσίες του. Το θέμα της αρχειοθέτησης έχει τεθεί (και από τον γράφοντα) εδώ και πολλά χρόνια,έχει τεθεί από το αρμόδιο υπουργείο, έχουν συσταθεί επιτροπές, όμως δεν γνωρίζω να έχει προκύψει "αποτέλεσμα". Επί παραδείγματι,στο θέμα της τοπικής (δημοτικής) παιδείας : Οταν το 1994 ,που είχα ορισθεί αντ/ρχος με αρμοδιότητα (και ) την δημοτική επιτροπή παιδείας,είχα την τιμή να συνεργασθώ με εξαίρετους συμπολίτες μέλη της επιτροπής, και ,πιστεύω, αφήσαμε αξιόλογο "έργο". Διαβάζοντας πχ, τις αποφάσεις που πήραμε στις 23-2-94 (μόλις 20 μέρες μετά την ανάθεση της αρμοδιότητας),μαθαίνουμε "πολλά" στοιχεία της τότε "κατάστασης" και των τότε λύσεων σε υπάρχοντα προβλήματα. Κάππια στοιχεία υλοποιήθηκαν ,κάποια "έμειναν στο ράφι των αποφάσεων", κάποια δρομολογήθηκαν και υλοποιήθηκαν αργότερα, κλπ Ομως όλα αποτελούν σημαντικές παραμέτρους της τοπικής παιδείας. Συνημμένα, ανεβάζω σχετικό ρεπορτάζ της τοπικής εφημερίδας για τυα θέματα που συζητήθηκαν και τις σχετικές αποφάσεις μας :

λήξη κατάληψης χωματερής Τρία Μοναστήρια=τέλος χρήσης της ! [ 8-2-1994]

σύντομη εισαγωγή στην παρούσα ανάρτηση : Πολλές φορές υπάρχουν ( δημοτικά) προβλήματα, τα οποία προκαλούν τις αντιδράσεις των πολιτών, οι οποίες (αντιδράσεις) φθάνουν και σε ακραίες εξελλίξεις, όπως η κατάληψη δημόσιων χώρων κλπ. Ενα πολύ σημαντικό πρόβλημα για κάθε δήμο και για τους δημότες, είναι η τελική απόθεση των στερεών αποβλήτων. Στον δήμο μας, κάποτε( τότε που τα σκουπίδια ήταν "λίγα"), εχρησιμοποιείτο μια περιοχή εντός-δίπλα του οικιστικού χώρου, και κατόπιν η απόθεση μεταφέρθηκε στις νότιες παρυφές της πόλης, στα Τρία Μοναστήρια. Όταν η περιοχή "κτίσθηκε", άρχισε να αναδεκνύεται το σημαντικό αυτό πρόβλημα, και να δρομολογείται η μεταφορά της απόθεσης αλλού. Η απόθεση των στερεών αποβλήτων είχε, αποφασισθεί, μελετηθεί, συμβασιοποιηθεί κλπ για την περιοχή "Αθάνατος" του Μαρουλά ( νότια και μακρυά από τον οικισμό). Ομως, είχε δημιουργηθεί η εντύπωση στους κατοίκους των Τριών Μοναστηριών,πως οι εργασίες, (στον Μαρουλά), καθυστερούσαν, και ζητούσαν ένα σαφές χρονοδιάγραμμα, έναν "οδικό χάρτη" του οριστικού "κλεισίματος" της χωματερής των Τριών Μοναστηριών. Κάποια στιγμή (όταν δεν "έπαιρναν" το χρονοδιάγραμμα) αποφάσισαν την κατάληψη - "κλείσιμο" της χωματερής. Οπως γίνεται αντιληπτό, πλέον τα σκουπίδια ,αντί της τελικής απόθεσης στην χωματερή,παράμεναν στους κάδους και στα απορριμματοφόρα, με ο,τι "αρνητικό" επιφέρει αυτή η πραγματικότητα. Η κατάσταση ήταν πολύ σοβαρή, "λιμνάζουσα" σε μια κατάσταση, που επαπειλούσε κινδύνους υγείας κλπ για την πόλη. Μου ζητήθηκε από τον νομάρχη, (ήμουν αντιδήμαρχος Ρεθύμνου,όμως με άλλες αρμοδιότητες),ως πολιτικός μηχανικός και δημοτικός σύμβουλος, να παρέμβω για την α;νάπτυξη διαλόγου και θετική κατάληξη της υπόθεσης. Οι επαφές, συζητήσεις κλπ με τους κατοίκους, κατέληξαν στην παροχή συγκεκριμμένου χρονοδιαγράμματος και στην λήξη της κατάληψης. Στο συνημμένο δημοσίευμα-ρεπορτάζ τοπικής εφημερίδας καταγράφεται όλη η σχετική προσπάθεια-διαδικασία:

ΥΓ:1/ για την ιστορία, να θυμίσουμε, ότι τηρήθηκε επακριβώς το δοθέν χρονοδιάγραμμα, κάτι που δεν ήταν καθόλου εύκολο, διότι πέραν της ολοκλήρωσης-απόδοσης σε χρήση του νέου χώρου απόθεσης στον Μαρουλά,υπήρχε σημαντικό πρόβλημα για δρόμο προσπέλασης των απορριμματοφόρων προς τον χώρο απόθεσης ! Οντας όμως αρμόδιος αντιδήμαρχος (και) για τα οχήματα-μηχανήματα του δήμου, με την πολύτιμη και δυναμική βοήθεια και συνεργασία των αρμόδιων υπαλλήλων του δήμου, καταφέραμε και καλύψαμε-λύσαμε το πρόβλημα ! 2/ Ενθυμούμενος "ολη αυτή την ιστορία", και την τελική θετική κατάληξη της, αισθάνομαι την υποχρέωση να ευχαριστήσω τους κατοίκους για την εμπιστοσύνη που μου έδειξαν, αλλά και τους υπαλλήλους του δήμου οι οποίοι βοήθησαν ουσιαστικά για την τελική υλοποίηση των υπεσχημένων !

εισαγωγή της ελεγχόμενης στάθμευσης, στο Ρέθυμνο, από τον τότε αντιδήμαρχο Νίκος Νίνος

σύντομη εισαγωγή στην παρούσα ανάρτηση : Το κυκλοφοριακός πρόβλημα, το οποίο, δυστυχώς,"διαωνίζεται" στην πόλη μας,και λύση έχει και μπορεί να αντιμετωπισθεί σε πολύ σημαντικό ποσοστό του ! Από την εποχή που ήμουν αρμόδιος αντιδήμαρχος ( και ) με αυτήν την αρμοδιότητα, στον δήμο,λειτουργώντας στην"γνωστή", για μένα,αλήθεια, ότι " δεν είμαστε μοναδικοί στον κόσμο !Ιδιες πόλεις ,σαν εμάς, με τα ίδια δεδομένα υπάρχουν πολλές ανά την χώρα και στον κόσμο.Συνεπώς, αν ψάξουμε τί έκαναν εκεί και αντιμετώπισαν τα προβλήματα,και ενεργήσουμε όμοια, τότε, σίγουρα, θυα επθιτύχουμε τις λύσεις των προβλημάτων, όπως τα έλυσαν αλλού!". Εν προκειμένω, έτσι σκέφθηκα και για το κυκλοφοριακό πρόβλημα ! Ψάχνοντας, διαβάζοντας, ρωτώντας, συζητώντας κλπ κατέληξα στην απλή λύση του κυκλοφοριακού της πόλης, το οποίο προώθησδα με επαρκέστατες εισηγήσεις μου στα δημοτικά όργανα. Το (γνωστό, από τις σχετικές, πολλές, δημοσιοποιήσεις μου),τρίπτυχο δράσεων, αποτελεί την ουσιαστική λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα: 1/ επαρκής,[ "να πηγαίνει παντού"], συνεπής [ να έχει συχνά δρομολόγια, που να εξυπηρετούν τον πολίτη], συνεχής [να λειτουργεί σε εξυπηρετικά για τον πολίτη ωράρια στο 24ωρο], φθηνή [με τις μηνιαίες κλπ κάρτες, να καθιστούν το λεωφορείο ένα εξυπηρετικό "ιχ όχημα", χωρίς τις υποχρεώσεις του ιχ οχήματος (απαιτήσεις στάθμευσης, τροχαία πρόστιμα κλπ)], μαζική μεταφορά ! 2/ ΣΩΣΤΗ ελεγχόμενη στάθμευση, η οποία "πολλαπλασιάζει" τις διατιθέμενες θέσεις στάθμευσης στο κέντρο της πόλης ![ και ταυτόχρονα,χρηματοδοτεί ( τα έσοδα είναι, από τον Νόμο, ανταποδοτικά !) μια συνεχή "παρουσία" του δήμου στην βελτίωση των δεδομένων]! Ταυτόχρονα ύπαρξη περιφερειακών, χώρων στάθμευσης, ενταγμένων στις λεωφορειακές διαδρομές της μαζικής μεταφοράς. 3/Αυστηρή αστυνόμευση, για την σωστή λειτουργία αυτού του τρίπτυχου ! Δυστυχώς, αν και ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ εδώ και 35 σχεδόν χρόνια την λύση του προβλήματος, ακόμη και σήμερα,[ αυτό πιστευω και αξιολογώ], δεν την προχωρούμε, αλλά "περί άλλα τυρβάζουμε" . Τέλος πάντων, το παρόν θέμα,( δηλαδή η παρούσα ανάρτηση),αφορά στην "πρώτη τοποθέτηση" της παραμέτρου της ελεγχόμενης στάθμευσης στον δήμο μας ,από τον γράφοντα, και προς υπενθύμιση της ανεβάζουμε την σχετική ειδησεογραφία του τοπικού τύπου της 21-12-1994:

ΥΓ: 1/ Αυτό το "ερέθισμα", [ δηλαδή τί έκαναν στην Γλυφάδα και αλλού],το αξιοποίησα με επιτόπια επίσκεψη μου στους δήμους Γλυφάδας και Βόλου,με ενημέρωση μου από τους συναδέλφους αντιδημάρχους αυτών των δήμων, με ενημέρωση μου από ενδιαφερόμενους επενδυτές για το έργο της ελεγχόμενης στάθμευσης,και με υποβολή (στην συνέχεια) πλήρους εισήγησης μου στον δήμο. 2/ Ο "λαϊκισμός του κατοστάρικου", όπως τον είχα χαρακτηρίσει, έβαλε "δυσκολίες",και η όλη προσπάθεια, τότε, έμεινε ημιτελής.[ η αποχώρηση μου από την αρμοδιότητα, τελικώς,την αποτελείωσε]. Εφαρμόσθηκε,από τον δήμο, μια μορφή ελεγχόμενης στάθμευσης, εντελώς έξω από την κυκλοφοριακή "φιλοσοφία" της ΣΩΣΤΗΣ ελεγχόμενης στάθμευσης. 3/ Το ΚΤΕΛ ,τότε, αγόρασε τα απαιτούμενα "μίνι μπας" για την υλοποίηση της σωστής μαζικής μεταφοράς στην πόλη. Τα λειτούργησε, [μόνα τους, και "ξεκομμένα" από τις άλλες δύο παραμέτρους του ανωτέρω τριπτύχου], επί ένα μήνα,και,..... φυσιολογικά, τα σταμάτησε ! 4/ Ο δήμος, αγνόησε ( ουσιαστικά) την περιφερειακή οδό της πόλης, αγνόησε τους περιφερειακούς χώρους στάθμευσης,αγνόησε την μαζική μεταφορά, και μονοδρόμησε "τα ποδήλατα" και την "βιώσιμη κινητικότητα" στην πόλη. Τα αποτελέσματα μπορούμε να τα δούμε " στους δρόμους της πόλης", όπου το κυκλοφοριακό πρόβλημα και τα τροχονομικά πρόστιμα ,μας ταλανίζουν όλους ! 5/ Μια ευτυχής σύμπτωση, για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, είναι η αποζημίωση του "οικοπέδου Φραγάκη" στον Κουμπέ,(για σχολικό χώρεο,όπως τον χαρακτήριζε το σχέδιο πόλης),όπου με ένα μονόκλαδο ανισόπεδο κόμβο μπορεί άριστα να προσφερθεί ένα επαρκέστατο περιφερειακό πάρτκινγκ στην δυτική είσοδο της πόλης ! Σχετική δημοσίευση αυτής της πρότασης μου έγινε τότε που εκτελείτο η ανάπλαση της Σταμαθιουδάκη. ........................... Συμπερασματικά, επιμένω, όπως πολλές φορές το έχω προτείνει δημοσίως και γραπτώς, ότι η λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης είναι " γνωστή" ! Επί τέλους, ας την υλοποιήσουμε !

αντισεισμική προστασία πόλης κλπ Ρεθύμνου

σύντομη εσήγηση της παρούσης ανάρτησης : Ο σεισμός είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα, και ειδικότερα για την σεισμογενή Ελλάδα μας ! Συνεπώς η οποιαδήποτε "απασχόληση" ενός δήμου, με αυτόν (τον σεισμό) μόνον θετικές παραμέτρους εμπεριέχει, και ωφέλιμη είναι. Οταν ήμουνα στον δήμο, ξεκίνησα αυτήν την "απασχόληση" του δήμου μας, προτείνοντας ,και υλοποιώντας, την εκπόνηση μελέτης αντισεισμικής προστασίας του Ρεθύμνου. Η αρχική, η πρώτη, "προσέγγιση" του προβλήματος, δημοσιοποιείται στον τοιπικό τύπο της 28-5-1994 :

........................................... ΥΓ : αυτή η μελέτη, που πέρασε "από 40 κύματα" δυσκολιών και αποδοχής της,τελικά εκπονήθηκε και παραδόθηκε στον δήμο. Η σκέψη μου ήταν, αυτή η μελέτη να "μην μπεί στο ράφι" ,αλλά να παραμένει "ανοιχτή" σε μια αμφίδρομη κατεύθυνση, δηλαδή να παίρνει ενημέρωση από τον τεχνικό κόσμο του δήμου, κασι να δίνει ενημέρωση στον τεχνικό κόσμο. Δυστυχώς, έχω την εντύπωση [και μακάρι "να έχω λάθος"],ότι αυτή η μελέτη δεν ακολούθησε αυτήν την πορεία, στην οποία την είχα σκεφθεί τότε.