Η υγεία των πολιτών, (η δημόσια υγεία, όπως λέγεται),έχει πολύ σοβαρή σχέση με το κυκλοφοριακό πρόβλημα !

σύντομη εισήγηση στην παρούσα ανάρτηση : Η υγεία μας είναι η σημαντικότερη παράμετρος στην ζωή όλων των πολιτών,και το οποιοδήποτε στοιχείο την επιρεάζει, σίγουρα,οφείλουμε να το αντιμετωπίσουμε, αφού οι οικονομικοκοινωνικές συνέπειες είναι ουσιαστικής σημασίας. Μια βασική παράμετρος της καθημερινότητας μας, είναι οι ( καθημερινές) μετακινήσεις μας,οι οποίες είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με "το κυκλοφοριακό" της πόλης [ μιλώ για τις πόλεις, επειδή στα χωριά μας,δεν έχουμε τέτοιο θέμα-πρόβλημα[, στην οποία ζούμε. Συνεπώς, η υγεία μας, είναι σε σημαντικό βαθμό, "εξηρτημένη" από "το κυκλοφοριακό" του τόπου μας ! Εύλογα λοιπόν θα λέγαμε,πως η αντιμετώπιση του όποιου κυκλοφοριακού προβλήματος, σε κάθε πόλη, σε κάθε δήμο, πρέπει να αποτελεί ένα "κυρίαρχο" θέμα, στα προγράμματα και στην δράση όλων των δημοτικών αρχών. Επιπρόσθετα, και λογικά, αυτό το θέμα, θα έπρεπε να αξιολογείται αντίστοιχα, και να βρίσκεται "στο πάνω ράφι" των δραστηριοτήτων των δήμων κλπ. Ευτυχώς αρκετοί δήμοι, σε συνεργασία με τις Περιφέρειες και με ¨το Κράτος" [ υπουργείο κλπ οργανισμούς, επιστημονικά ιδρύματα και επιστήμονες],έχουν θέσει "στο τραπέζι" το πρόβλημα, και έχουν δρομολογήσει μελέτες και έχουν υλοποιήσει δράσεις ακολουθώντας εγκεκριμένους "οδικούς χάρτες" επίτευξης στόχων λύσης του προβλήματος. Δυστυχώς,άλλοι δήμοι, ή έχουν αποφύγει [ με διάφορες "δικαιολογίες"] να ασχοληθούν, ή ασχολήθηκαν αλλά ,εκ του αποτελέσματος κρινόμενοι, δεν πέτυχαν λύσεις ούτε απέφεραν βελτιώσεις "της κατάστασης". Εκ της Νομοθεσίας, υπάρχει η υποχρέωση της ύπαρξης εγκεκριμένων μελετών, ( από τους αντίστοιχους φορείς, οι οποίοι είναι, εκάστοτε, αρμόδιοι],επί των οποίων ( μελετών ) να στηρίζονται οι οποιεσδήποτε "παρεμβάσεις" των δήμων. Επομένως,[ και σωστά, κατά την άποψη μας],προϋπόθεση και αφετηρία της όποιας δραστηριοποίησης του δήμου, είναι η εκπόνηση μελέτης. Ομως για κάθε μελέτη, πρέπει να υπάρχει ένα "κτιριολογικό πρόγραμμα", που συντάσσεται βάσει "των τοπικών δεδομένων",και το οποίο πρέπει να περιέχει μια ανάλυση των δεδομένων,[ τί έχουμε, τί θα έχουμε στο μέλλον, κλπ],μια επεξεργασία των δεδομένων,[ποιά στοιχεία "διαθέτουμε" για να τα "ρίξουμε" στον "αγώνα" αντιμετώπισης του προβλήματος κλπ],και, ποιούς στόχους θα θέλαμε "να πιάσουμε". Η μελέτη, θα λάβει υπ όψει της τα δικά μας στοιχεία, θα τα "κνισάρει" με την επιστημονική εμπειρία και γνώσεις του μελετητή,και τις υπάρχουσες νομικές, χρηματοδοτικές κλπ παραμέτρους,και θα μας δώσει ,εφικτές, και επιστημονικά επαρκείς προτάσεις για να υλοποιήσουμε. Η εκπόνηση των μελετών, παρακολουθείται από τις υπηρεσίες του δήμου,και εγκρίνεται ( σε "φάσεις") από τα δημοτικά συμβούλια, όμως είναι σημαντική η "σωστή" ανάθεση,όπως την προσδιορίσαμε πριν. Βασική παράμετρος, [ όπως δείχνει "η βιβλιογραφία" και η "παγκόσμια εμπειρία], είναι η "μαζική μεταφορά", όπως αυτή εκφράζεται με τις διάφορες δυνατότητες υλοποίησης της.Σίγουρα κάθε πόλη, έχει "τις δικές της" δυνατότητες, μέσα από τις οποίες θα είναι ,ρεαλιστική, η σχετική πρόταση. Οπωσδήποτε,η οποιαδήποτε υλοποίηση αφορά και επιρεάζει, και επιρεάζεται, από τα τοπικά δεδομένα. Συνεπώς,οι σχετικές προτάσεις, για να είναι ρεαλιστικές και υλοποιήσιμες,[ που είναι το ζητούμενο !], οφείλουν να είναι αντιστοιχισμένες στα "δεδομένα" μας, αλλιώς, θα αποτελέσουν ,μια ακόμη μελέτη, "για το ράφι". ............................................... Αυτή η εισαγωγή, σκοπόν έχει να θέσει τον "οδικό χάρτη", της δραστηριοποίησης ενός δήμου, απέναντι στο κυκλοφοριακό πρόβλημα.Επίσης και την αναγκαιότητα να ασχοληθεί ένας δήμος με το κυκλοφοριακό. Η βιβλιογραφία περιέχει "πλούσιο υλικό" όσον αφορά στην τεκμηρίωση του προβλήματος, για την δημόσια υγεία, από το κυκλοφοριακό πρόβλημα του τόπου. Ενδεικτικά, σνεβάζουμε, συνημμένα, κάποια κείμενα από αυτό το "υλικό" :

Πολλοί "φωνάζουν", και ζητούν "φανάρια" θεωρώντας ότι "βοηθούν" στο κυκλοφοριακό της πόλης κλπ. Ομως ,ευτυχώς, (και, κατά την άποψη μας),υπάρχει μια "νέα αποψη" που "διώχνει" τα φανάρια, διότι δεν λύνουν αλλά επιτείνουν ( και, κατά την άποψη μας) το πρόβλημα !) .Μια και μιλούμε για την σχέση (του κυκλοφοριακού) με την δημόσια υγεία, να επισημειώσουμε και το σχετικό δημοσίευμα που αναρτήσαμε πριν, (και το ξαναναρτούμε εδώ), κατά το οποίο τα stop στα φανάρια είναι καυσαεριογόνα !

Ακολουθούν σχετικά δημοσιεύματα για την "νέα άποψη" όσον αφορά στην χρήση των "φαναριών" :

Στην πόλη μας, έχουμε, κατά την άποψη μας, μια "μονοκαλλιέργεια" ενασχόλησης με το κυκλοφοριακό πρόβλημα , "το ποδήλατο", θεωρώντας ( ο δήμος) ότι αυτό αποτελεί την "βιώσιμη κινητικότητα", και αυτό (το ποδήλατο) αποτελεί την λύση του προβλήματος. Οι "συνέπειες" αυτής της "πολιτικής" είναι ... διάχυτες "στους δρόμους της πόλης", και τα "κοινωνικά δίκτυα" είναι .... πλημμυρισμένα από τις κρίσεις των πολιτών. Σίγουρα λοιπόν, (εκ του αποτελέσματος), κρίνεται ανεπιτυχής αυτή η πολιτική, παρότι είναι πολυβραβευμένη ( από φορείς εκτός Ρεθύμνου! Πράγματι, το ποδήλατο έχει το δικό του "μερίδιο" στην συνολική δράση αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού, όμως η αξιολόγηση κασι η ιεράρχηση του, δεν είναι,κατά την άποψη μας, η σωστή. Το ποδήλατο οφείλει να έπεται, τουλάχιστον, της πλήρους μαζικής μεταφοράς. Ομως επιπρόσθετα της ανωτέρω άποψης μας, για την αξιολόγηση και ιεράρχηση "του ποδήλατου",μιας και μιλούμε ,και, για την δημόσια υγεία,οφείλουμε να επισημάνουμε κάποιες επιστημονικές απόψεις των, θεωρούμενων,υποψιών επί της υγείας των χρηστών τους. Υπάρχει ,και στο θέμα αυτό, σχετική "βιβλιογραφία" από την οποία αναρτούμε συνημμένα κάποια κείμενα ......................................... Συμπερασματικά, για να αντιμετωπίσουμε το κυκκλοφοριακό πρόβλημα,η άποψη μας είναι να εφαρμόσουμε ,πλήρως και σωστά, την υπάρχουσα εγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη,και στην συνέχεια, έχουμε τον χρόνο, θα έχουμε και την εμπειρία εφαρμογής της, για να δούμε μια συμπλήρωση της,με όσα θεωρήσουμε πως θα χρειαστούν.