1993 εως σήμερα,υποθαλάσσια οδός Ρεθύμνου

εισαγωγικό σημείωμα στην παρούσα ανάρτηση :
Την ... επισήμανση, ότι το Ρέθυμνο έχει (σοβαρότατο) κυκλοφοριακό πρόβλημα,απλά την γράφω,σαν εισαγωγή του παρόντος σημειώματος !
Εκείνο όμως, που θεωρώ χρήσιμο-απαραίτητο  να επισημάνω,είναι, πως ετούτη η πόλη ουδέποτε έκανε πραγματικές ,ρεαλιστικές και χρειαζούμενες δράσεις  για την αντιμετώπιση του.
Και όταν μιλώ για δράσεις, εννοώ "πράξεις" ,γιατί από "λόγια" και "θεωρίες" η πόλη και ετούτο το θέμα της είναι ...."πλημμυρισμένη", και ,γιαυτό, το πρόβλημα ...έχει "πνιγεί".
Για να είμαι πληρέστερος σε ετούτη την τοποθέτηση μου, οφείλω να επισημάνω,ότι κάποιες φορές, κάποιοι έβαλαν "στο τραπέζι" τολμηρές σχετικές προτάσεις, οι οποίες όμως ,δυστυχώς, δεν είχαν συνέχεια και αποτέλεσμα.
Θεωρώ πολύ χρήσιμο,( όπως άλλωστε το έχω επισημάνει και καταθέσει ,πολλές φορές !),να θυμηθούμε την "τοπική ιστορία" ,και για αυτό το θέμα.
Παληά, και εννοώ κάποιες λίγες δεκαετίες πριν,το ( "παντέρμο", όπως το έλεγαν τότε!),Ρέθυμνο δεν είχε τέτοια προβλήματα !
Αφ ότου όμως η πόλη ,"απαλλάχθηκε" από το "δύσκολο" παρελθόν της,και "βγήκε" στην λεωφόρο της οικονομικοκοικωνικής της ανάπτυξης,προέκυψαν , (φυσιολογικά ,και συνακόλουθα!), και τα σχετικά προβλήματα, μεταξύ των οποίων και το κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Αν βεβαίως, εκείνη την "μεταβατική περίοδο", (και κυρίως πριν απ αυτήν!),εγίνοντο οι απαραίτητες σχετικές δράσεις,τότε, σίγουρα, σήμερα θα "μιλούσαμε" υπό πολύ διαφορετικά δεδομένα.
Η πόλη είχε μια κατά μήκος ανάπτυξη, χωρίς να έχει επαρκείς κατά μήκος κυκλοφοριακούς οδικούς άξονες !
Η πόλη αναπτύχθηκε ,και διαμορφώθηκε οικονομικά, "από μόνη της" , χωρίς κάποιον χωροταξικό "μπούσουλα" ,ο οποίος να την "καθοδηγεί"! Και κάποιες νομικές χωροταξικές "υπάρξεις", που νομοθετήθηκαν, δεν είχαν "νεύρο" , ούτε βρήκαν τον πρεπούμενο"σεβασμό", για να έχουν "αποτελέσματα".
Στην πόλη μας, δυστυχώς, στα περισσότερα "πράγματα" εκείνη ( η πόλη) "τρέχει πίσω" απ αυτά και όχι "εμπρός" τους, με ο,τι αυτό σημαίνει στην πράξη !
Επειδή υπάρχει ,σήμερα, μια "οριζόντια" ,( δηλ "επί δικαίων και αδίκων" !),καταγγελτικότητα και απαξίωση, θεωρώ χρήσιμο να θυμηθούμε λίγη "ιστορία",και συγκεκριμμένα την "πτυχή" της τοπικής κυκλοφοριακής ιστορίας,που αφορά στην δημιουργία ενός κατά μήκος κυκλοφοριακού "άξονα" στην βορεινή πλευρά της.
Εν παρενθέσει, θα θυμίσω ,ότι υπάρχει "παράλληλη" ιστορία για τον άλλο κατά μήκος κυκλοφοριακό άξονα, που αφορά στον (λεγόμενο) "Περιφερειακό δρόμο του σχεδίου πόλης", ο οποίος "παραμένει, αραχνιασμένος",στα χρονοντούλαπα του δήμου και της τοπικής ιστορίας !
Ο βόρειος κυκλοφοριακός άξονας, συν τοις άλλοις, αποτελούσε, (και αποτελεί !),μια αδήριτη αναγκαιότητα και για την δυνατότητα "ανάδειξης" του ιστορικού κέντρου,αφού θα συντελέσει,(και θα "επιτρέψει"), στην σωστή λειτουργία του "δακτυλίου" στην π πόλη Ρεθύμνου.
Γι αυτό και η "ιστορία" που θα θυμίσουμε, "ξεκίνησε" από την περίοδο που συζητούσαμε , στο δημοτικό συμβούλιο, για "την ανάδειξη" της π πόλης.
......................................................................................
Στο δημοτικό συμβούλιο της 7-8-1992, τέθηκε η "παράκαμψη" του ιστορικού κέντρο, με την δημιου ργία υποθαλάσσιας σύνδεσης από Αγνωστο Στρατιώτη μέχρι τον Περιφερειακό της Φορτέτζας !
Ετσι, η αποφ 459 / 1992 του δημ συμβουλίου, συν τοις άλλοις, "ζητά" να έρθει στο δημ συμβούλιο μελέτη, (σε επίπεδο προσχεδίων με προεκτίμηση κόστους), περιφερειακού δρόμου, με υπόγεια διέλευση, από την περιοχή αντλιοστασίου της δευαρ (στον Αγνωστο στρατιώτη) μέχρι την πλατ Πλαστήρα (στου Κιουλούμπαση).
Ταυτόχρονα, η απόφαση "ζητούσε" την μελέτη υπόγειου γκαράζ 300 οχημάτων, μεταξύ υποθαλάσσιου δρόμου και ποοκυμαίας (δηλ κάτω από την αμμώδη παραλία).

Αυτή η απόφαση του δημοτικού συμβουλίου, υλοποιήθηκε, και η ερευνητική ομάδα του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης,( με την οποία συνεργάσθηκε ο δήμος, εκείνη την εποχή, για τις μελέτες για την π πόλη), "έφερε" τον Φεβρουάριο του 1993 την σχετική μελέτη, που ζήτησε η απόφαση του δημ συμβουλίου :

Το θέμα, μετά από αυτήν την πρώτη "προσέγγιση" του, .... ξεχάσθηκε !
Από το Ρέθυμνο, έκτοτε, "περάσανε" εκατομμύρια ευρωπαϊκών προγραμμάτων, χωρίς να "αγγίξουν" ετούτο το τιθέμενο, σοβαρότατο και αναγκαιότατο έργο υποδομής.
Δυτυχώς κάποιοι θεώρησαν πιό "χρήσιμη" και πιό αναγκαία  την διάστρωση ετούτων των εκατομμυρίων σε κυβόλιθους επικάλυψης των δρόμων κλπ
Το 2004, ο γράφων, στην "στήλη" του της τοπικής εφημερίδας "ρέθεμνος" με τον τίτλο  "διαβάστε κρατείστε", ξανάθεσε την αναγκαία αυτή υποδομή [ βλέπε εφημερίδα "ρέθεμνος" της 18-9-2004, στην στήλη του Νίκου Νίνου "διαβάστε κρατείστε" ]:
...................................................................................................................................

 ΔΙΑΒΑΣΤΕ   ΚΡΑΤΕΙΣΤΕ                             για την 18-9-04

--------------------------------------

### Εχουμε προτείνει ,(και το ξαναπροτείνουμε) ότι επειδή χρειάζεται οπωσδήποτε μια καλή , επαρκής και συνεπής μαζική μεταφορά στην πόλη μας, χρήσιμο θα ήταν να στραφεί η δημοτική αρχή στην καθιέρωση μιας γραμμής τράμ-τραινακιού, επί της λεωφόρου και της Μοάτσου , στο κεντρικό μήκος τους από Θεοτοκοπούλου έως Δημητρακάκη (η Ηλιακάκη, όταν επανέλθει η ακριβής ρύθμιση της κυκλοφ μελέτης).

Ολοι οι δημότες (που δεν θάθελαν να επιβαρυνθούν τα έξοδα της ελεγχόμενης στάθμευσης) θα χρησιμοποιούσαν τούτη την εξυπηρετικότατη κεντρική μαζική μετακίνηση τους.

Το τραμ-τραινάκι κινούμενο στην μονοδρομημένη κυκλοφορία δεν θα προκαλούσε κανένα κυκλοφοριακό πρόβλημα , και θα εξυπηρετούσε όλους τους πολίτες!

Η λειτουργία του θα μπορούσε να συντηρείται από τα έσοδα της ελεγχ στάθμευσης και να προσφέρεται δωρεάν στον πολίτη.

### Επίσης έχουμε ρίξει την σκέψη,( και την ξαναρίχνουμε), της αξιοποίησης μιας θαλάσσιας παράκαμψης του ιστορικού κέντρου ( το καλοκαίρι ,την περίοδο Απριλίου-Οκτωβρίου, όσο διαρκει ο δακτύλιος) , με χρήση πλοιαρίων τύπου «παντόφλας» που θα μεταφέρουν οχήματα και επιβάτες από την μαρίνα στο λιμεναρχείο και αντίστραφα.

Μια μετακίνηση που θα αποτελεί ,ταυτόχρονα, και μια τουριστική ατραξιόν, για ένα θαυμάσιο θαλάσσιο περίπατο!

Βέβαια πάντα μένει ανοικτή η ιδέα ( που…ξεχάσθηκε γρήγορα!) μιας υποθαλάσσιας σύνδεσης Πλ Αγνώστου Στρατιώτη και Κιουλούμπαση.

### Κάποτε πρέπει να σταματήσει η δημοτική αρχή, την Σιλεριακή τακτική της, να κουταλομετρά, ( σε χρόνια βάση ) ,τα προβλήματα της πόλης, χωρίς να κάνει τίποτα για την αντιμετώπιση τους.

Ας κάνει σκέψεις και υλοποιήσεις προτάσεων, για να ξεφύγουμε από αυτή την μίζερη ατμόσφαιρα που μας πνίγει!

### Διαβάσαμε σε εγκυρη αθηναική εφημερίδα ένα μικρό μονόστηλο που έλεγε τα εξής.

« Επί τρείς συνεχόμενες μέρες η Θεσσαλονίκη δεν έχει νερό. Αλήθεια δεν βαρέθηκαν οι Θεσσαλονικείς να ακούν κάθε χρόνο το ίδιο παραμύθι, ότι η πόλη τους θα γίνει το επίκεντρο της βαλκανικής , και άλλα τέτοια βαρύγδουπα, όταν η καθημερινότητα τους δεν αντέχεται!»

Κάτι μας θυμίζει τούτο το μονόστηλο για μια άλλη πόλη ,λίγο μακρυά της Θεσσαλονίκης!!!

### Η ειδησεογραφία στον τοπικό τύπο έγραψε (βλέπε τοπ εφημ της 11)8)04) ότι ο διοικητής της πυροσβεστικής ανέφερε με κατηγορηματικό τρόπο, ότι η πυρκαιά στην χωματερή Μαρουλά της10 Αυγούστου, οφείλεται σε εμπρησμό!

Εκτοτε τίποτα δεν ξαναδιαβάσαμε! Μήπως το θέμα  «θαύτηκε» στο τεράστιο χωνευτήρι της νταραμανελικής ανοχής όλων μας!

Ποιος  έπραξε τον εμπρησμό ?

### Ένα σωματείο που δεν τόξεραν ούτε οι λοκατζήδες ( κατά την γνωστή ρήση για ένα άγνωστο χωριουδάκι),είχε πάρει τεράστια χρηματικά ποσά ,σαν χρηματοδοτήσεις από την πολιτεία!

Τα μάθαμε τώρα ,που ασχολήθηκε  η δημοσιότητα  με τα θέματα κ Τζέκου, ολυμπιακής προετοιμασίας κλπ

Όπως καταλάβαμε απ όσα διαβάσαμε και ακούσαμε, για το μικρό σωματείο υπάρχουν ερωτηματικά αν απλά αποτελούσε «το όχημα» για την είσπραξη των χρημάτων από τρίτους!

Για απλές παρατυπίες δηλαδή, που όμως αφορούν πολλές  χιλιάδες ευρώ!

### Δημοτικό συμβούλιο της 9-7-02 , και συζητείται η αίτηση του κ Νικ Νίνου για τα μπετά που (φημολογείται) πως πέφτουν ,κυρίως, προεκλογικά , από τον δήμο.

Ζήτησε ,εγγράφως, τα δελτία για να γνωρίζει που και πόσα μπετά έπεσαν αλλά δεν τα έλαβε!

Στο δημοτικό συμβούλιο δηλώνεται αρμοδίως(αφού άλλωστε υπάρχει υποχρέωση!) ότι θα τα πάρει, αλλά …ακόμη δεν τα έλαβε!.

Αν διαβάσει κανείς το πρακτικό , θα ενημερωθεί και για άλλες καταγγελίες που ειπώθηκαν στην  συνεδρίαση αυτή ,για τα μπετά.

Τάπαμε, τάπανε, δόθηκαν υποσχέσεις για όλα, και……λύθηκε το πρόβλημα!

### Διαβάσαμε σε έγκυρο αθηναικό περιοδικό της 7-8-04,για τον δήμαρχο του Μεξικού, ότι επί μήνες παραπονιόταν για τον βρώμικο(όπως τον χαρακτήριζε) πόλεμο που του έκαναν οι αντίπαλοι του. Αποφάσισε να εκδόσει έντυπο με τίτλο «οι σκοτεινές δυνάμεις εναντίον του δημάρχου» ,που το μοίρασε σε 2,5 εκατομμύρια αντίτυπα δωρεάν. Εκεί εμφάνιζε τον εαυτό του σαν τον στωικό πολιτικό που τον κατηγορούν για διαφθορά.

Συμπτωματικά ,μετά από λίγο, συνελήφθη ο βοηθός του να παίρνει χρήματα από επιχειρηματία.

Οι ……σκοτεινές δυνάμεις εναντίον του κ δημάρχου!

...............................................................................................................................

 Το 2005 με άρθρο του γράφοντος στην τοπική εφημερίδα "κρητική επιθεώρηση", ξανά ξανατίθεται το θέμα της υποθαλάσσιας αρτηρίας από Αγνωστο Στρατιώτη μέχρι Κιουλούμπαση :

[ βλέπε "κρητική επιθεώρηση" της 1-10-2005, άρθρο Νίκου Νίνου με τίτλο "πότε θα τεθούν στο τραπέζι των προτάσεων και αποφάσεων οι δραστικές τομές ; " :

 πότε θα τεθούν στο τραπέζι των προτάσεων και αποφάσεων οι δραστικές τομές!

σύνδεση Αγνώστου Στρατιώτη με Κιουλούμπαση!

του κ Νικολάου Νίνου επικεφαλή της «ανεξάρτητης δημοτικής κίνησης πολιτών Ρεθύμνου»

Εχουμε … ξεχασθεί στις συζητήσεις για τα ίδια και τα ίδια ,και δεν διαβήκαμε ποτέ τον «φράκτη» να περάσουμε σε τολμηρές προτάσεις και δράσεις , που θα ανοίξουν τον δρόμο στην άνετη εφαρμογή κοινά αποδεκτών ,και συνάμα απόλυτα σωστών , σχεδιασμών ,που θα αυξήσουν την ποιότητα ζωής όλων μας, και θα βελτιώσουν ,ουσιαστικά, το τοπικό τουριστικό προιόν.

Μιλούμε ,προτείνουμε, εκδίδουμε αποφάσεις, προβαίνουμε σε προσπάθειες δράσεων, για το κυκλοφοριακό στο ιστορικό κέντρο, και την πεζοδρόμηση του, επί δεκαετίες.

Τελικά ,αν λάβουμε υπ όψει την πραγματική κατάσταση που παρουσιάζεται  καθημε ρινά, αντί για θετικά αποτελέσματα , βλέπουμε μόνο παράπονα ,παραβιάσεις, και ταλαιπωρία.

Και συμβαίνουν αυτά ,παρά την καλή θέληση που υπάρχει από την πλευρά των αρμο δίων του δήμου, επειδή υπάρχουν εγγενή προβλήματα και ασύμβατα δεδομένα προς τον επιδιωκόμενο στόχο.

Δεν μπορούμε να μην καταθέσουμε και επισημάνουμε την άστοχη τοποθέτηση του λιμανιού ,με όση κυκλοφορία αυτό επισύρει και απαιτεί, και την μοναδικότητα του κόμβου της Λότζιας για την δυνατότητα κίνησης από και προς το λιμάνι και τον Περιφερειακό.

Ετσι «κουταλομετρούμε» , μονίμως, τις αναγκαιότητες , «ξανανακατεύουμε την τράπουλα» ,όμως με τέτοιες «μαγείες» το πρόβλημα δεν λύνεται, και αυτό δείχνει η καθημερινότητα ,ακόμη και σήμερα!

Όμως κάτι πρέπει να κάνουμε ,γιατί είναι αναγκαία η αντιμετώπιση του προβλήματος με λυτικές ,πλέον, δυνατότητες.

Η σκέψη της λύσης του προβλήματος θα μας έφερνε σε αναζητήσεις δυνατοτήτων παράκαμψης της Λότζιας, και, βέβαια, σε υπενθυμίσεις της πάγιας αντίρρησης για την ορθή θέση του λιμανιού και της μαρίνας, που βέβαια στέλνει το λιμάνι στον Κουμπέ!

Και όσον αφορά στην ορθή θέση του λιμανιού , το πράγμα το έχουμε θέσει με αρκετά κείμενα μας που έχουμε δημοσιεύσει (επί 20ετίαν!!!) στον τοπικό τύπο.

Δεν ξέρω ποιος και πότε και ,κυρίως, γιατί έβαλε το λιμάνι στην σημερινή του θέση , ούτε ποιος «φύτεψε» την μαρίνα στην σημερινή της θέση. Εχω ακούσει για «συμφέ ροντα» που ήθελαν λιμάνι «μπροστά στην πόρτα τους» , αλλά  έχω δεί και γνωρίζω αποφάσεις , αρμοδίων οργάνων της πόλης μας, που δεν δέχθηκαν να γίνει μαρίνα εκεί που έγινε. Ποιοι απαξίωσαν τις αποφάσεις των οργάνων , και ,κυρίως, με ποιες αποφάσεις οργάνων κατασκευάσθηκε η μαρίνα στο σημείο ,όπου είχαν αρνηθεί τα αρμόδια όργανα, δεν το γνωρίζω.

Και βέβαια το αρχικό λάθος ,κατέληξε σε …. λάθος διαρκείας ( όπως το έχω ονομά σει) ,αφού συνεχίσθηκε ,και συνεχίζεται, η διάθεση χρημάτων στον …. πίθο των δαναίδων , για να γίνει λιμάνι που ακόμα δεν έγινε, και δεν γνωρίζει κανείς ,αν ποτέ θα μπορέσει να γίνει, και μέχρι τότε πόσα ,ακόμη, δισεκατομμύρια θα έχουν επιπρό σθετα δαπανηθεί.

Εν πάσει περιπτώσει μια δράση που πρέπει κάποια στιγμή να γίνει, (αν βέβαια μπορεί διαδικαστικά να γίνει χωρίς «μπλεξίματα» με την ΕΕ τα δισεκατομμύρια της οποίας έχουμε «ρίξει» στο λιμάνι , για να κάνουμε λιμάνι και όχι οτιδήποτε άλλο) είναι η ίδρυση λιμανιού και μαρίνας στον Κουμπέ.

Αυτή η πρόταση έχει τεθεί πολλές φορές ,προγραμματίσθηκε –χρηματοδοτήθηκε το 1993 επί υπουργίας Γιάννη Κεφαλογιάννη, αλλά   εγκαταλείφθηκε από τους επόμε νους. Μένει πάντα ανοικτό θέμα ,και περιμένουμε το πολιτικό πρόσωπο που θα ξανατολμήσει την τομή!

Για την αποφυγή του κόμβου της Λότζιας ,υπάρχουν εναλλακτικές προτάσεις και θα τις επιχειρήσω πάρα κάτω.

Μια πεζοδρόμηση από τον Αγνωστο μέχρι του Κιουλούμπαση ,είναι το ζητούμενο!

Ενας χώρος στάθμευσης κοντά , η «κοντά» στο ιστορικό κέντρο ,είναι ένα ακόμη ζητούμενο ,που πρέπει να συνυπάρξει με την πεζοδρόμηση αυτή.

Να δούμε λοιπόν πως είναι δυνατόν να τα αποκτήσουμε.

Μια πρώτη πρόταση ,σχετικά οικονομική ,άμεσα υλοποιήσιμη είναι η εξής.

 1/Θεωρούμε σαν χώρο στάθμευσης για το ιστορικό κέντρο( και όχι μόνον ,βεβαίως), τον χώρο που έχουμε ήδη διαμορφώσει στην μαρίνα.

 2/ Εγκαθιστούμε ένα ζεύγος πλοιαρίων ,τύπου παντόφλας , που να συνδέουν τον χώρο της μαρίνας με τον Ιστό ,στην παληά αποβάθρα του λιμανιού στο Λύκειο Ελληνίδων. Ετσι, με συνεχή δρομολόγια, οι επισκέπτες του ιστορικού κέντρου ,χωρίς τα οχήματα τους ,θα μεταβαίνουν άνετα στο πεζοδρομημένο ιστορικό κέντρο.

Οι κάτοικοι κλπ δικαιούχοι, τυχόν, εισόδου των οχημάτων ,δικύκλων κλπ ,θα εξυπηρετούνται από τα πλοιάρια με επίδειξη της άδειας που θα έχουν πάρει από τον δήμο.

Πιθανώς και με ένα πλοιάριο να εξυπηρετείται άνετα η κίνηση αυτή. Να γίνουν υπολογισμοί αριθμητικοί για να εξαχθεί το συμπέρασμα για ένα ή δυο πλοιάρια.

Το πλοιάριο θα μισθωθεί ( η θα διατεθει )από τον δήμο και οι μετακινήσεις θα είναι δωρεάν ή με μικρό αντίτιμο για τους επισκέπτες.

 3/ Μια εναλλακτική περίπτωση θα ήταν η σύνδεση της μαρίνας με την αποβάθρα του λιμανιού.

 Μια δεύτερη πρόταση ,επίσης οικονομική ( οικονομικώτερη της προηγουμένης) και άμεσα υλοποιήσιμη, είναι η εξής.

  1/ διαμορφώνεται μια διαδρομή στο προς την παραλία πεζοδρόμιο της παραλιακής οδού Ελ Βενιζέλου, από την μαρίνα μέχρι το Λύκειο των Ελληνίδων.

Σε ένα  σημείο ενδιαμέσως θα έχει πλάτυσμα , για την συνάντηση δυο τροχοφόρων.

  2/ ο δήμος εγκαθιστά δυο τραινάκια, τα οποία δωρεάν η με μικρό τίμημα, θα συνδέουν ,συνεχώς ,την μαρίνα με το Λύκειο, μεταφέροντας επιβάτες που στάθμευσαν στην μαρίνα και θέλουν να πάνε στο ιστορικό κέντρο. Τα τραινάκια θα διασταυρώνονται στο προβλεφθέν πλάτυσμα.

Οσοι τυχόν έχουν αδεια εισόδου στο ιστορικό κέντρο, θα εισέρχονται με τηλεκοντρόλ η κλειδιά ,όπως σήμερα.

Μια τρίτη πρόταση , δαπανηρή αλλά εφικτή και με δυνατότητες αυτοχρηματοδότησης , είναι η εξής.

 1/ δημιουργία υποθαλάσσιας σήραγγας από τον Αγνωστο μέχρι του Κιουλούμπαση , στον χώρο του σημερινού πάρκινγκ του λιμενικού ταμείου.

Ταυτόχρονη κατασκευή χώρων στάθμευσης κάτω από την αμμουδιά

  2/ σχετική προμελέτη –διερεύνηση είχε εκπονηθεί το 1993, και το κόστος της είχε εκτιμηθεί (τότε) στα 2 δις δρχ.

  3/ με την υποθαλάσσια σήραγγα ,εδραιώνεται η δυνατότητα κυκλικής κίνησης ,γύρω από το ιστορικό κέντρο ,το οποίο μπορεί «να κλείσει» χωρίς κυκλοφοριακές παρενέργειες.

  4/ εναλλακτικά , θα μπορούσε η εξοδος να μεταφερθεί προς την στροφή του περιφερειακού, αφήνοντας μέσα στην πεζοδρόμηση και τον σημερινό χώρο εστίασης και αναψυχής που έχει αναπτυχθεί στην περιοχή Κιουλούμπαση.

Είναι κατανοητό ,ότι η παρούσα κατάθεση άποψης και πρότασης, χρειάζεται μια διερεύνηση οικονομικοτεχνική και ένα κνισάρισμα από  πλευράς  αρχαιολογίας, αλλά πιστεύουμε ότι δίνει λύσεις και διεξόδο στο πολύχρονο κυκλοφοριακό αδιέξοδο του ιστορικού κέντρου της πόλης μας.

Σίγουρα όμως αποτελεί μια πρόταση ουσιαστικής τομής στο πρόβλημα, και αξίζει να τεθεί στο δημοτικό τραπέζι των αποφάσεων.

28-9-05

..............................................................................

Βεβαίως, πλην της "μεγάλης" υποθαλάσσιας σύνδεσης  από Αγνωστο μέχρι Κιουλούμπαση, υπάρχει η δυνατότητα μιας μικρότερης παρέμβασης, με υποθαλάσσια σύνδεση (για "μικρά" οχήματα και δίκυκλα) από τον "Ιστό" μέχρι τον λιμενικό χώρο όπισθεν-βόρεια του Φάρου. Φυσικά η "δραστική" λύση είναι η "μεγάλη" υποθαλάσσια,που τέθηκε πιό πάνω.

.............................................................................................................

Το 2006 ο δήμος συνέταξε "τεχνικό δελτίο" εν όψει του 4ου ΚΠΣ χρηματοδότησης έργων από την Ευρωπαϊκή ένωση,και ενέταξε στο δελτίο αυτό και το τιθέμενο έργο υποδομής της  "μεγάλης" υποθαλάσσιας αρτηρίας από Αγνωστο μέχρι Κιουλούμπαση.

Δυστυχώς δεν υπήρξε "ανταπόκριση" και η πρόταση ...έμεινε "πρόταση" !

Ετούτη η "προσπάθεια" για να μπεί "στο τραπέζι" της χρηματοδότησης η υλοποίηση της κατασκευής  υποθαλάσσιας αρτηρίας Αγνωστος-Κιουλούμπαση, αποτέλεσε και την "τελευταία" ... απασχόληση του δήμου (κλπ φορέων) για την υποθαλάσσια.

Ο γράφων, έκανε ακόμη μια προσπάθειας  έγκαιρης (τότε που τα ευρωπαϊκά χρήματα "έτρεχαν" ακόμη στο "ποτάμι" !),"αναθέρμανσης" της υπόθεσης "υποθαλάσσια αρτηρία Ρεθύμνου" με δημοσίευμα του στην τοπική εφημερίδα "ρέθεμνος" στην "στήλη" του "σημειώματα",την 11-8-2007:

Σημειώματα     για την 11-8-07

του κ Νίκου Νίνου δημοτικού συμβούλου

επικεφαλής της μειοψηφίας στον δήμο Ρεθύμνου

Πριν λίγο καιρό είχαμε γράψει  μια σκέψη μας ,κατά την  οποία μιλούσαμε για δημιουργία υδατοδιαδρόμου στον Κουμπέ , στον οποίο να μπορούσαν να προσθαλασσωθούν υδροπλάνα ,όταν θα εδρομολογούντο και για το Ρέθυμνο.

Μάλιστα μιλούσαμε για την μόνη «διέξοδο» του Ρεθύμνου στην ανάγκη του να αποκτήσει ,δική του, συγκοινωνία ,και δική του εισοδοέξοδο.

Αντιμετωπίσαμε τις «λοιδωρίες» των κοντόφθαλμων κριτών μας, οι οποίοι θε ώρησαν εξωπραγματική και πομπώδη την σκέψη μας.

Λίγο μετά την κατάθεση της πρότασης –σκέψης μας, εξαγγέλθηκαν στο Ηράκλειο , (στο προσυνέδριο της ΝΔ), από όλους τους επισήμους κρατικούς παράγοντες,  τα υδροπλάνα και για το Ρέθυμνο!

Ηδη στο τελευταίο δημοτικό συμβούλιο, ωρίσθηκε εκπρόσωπος του δήμου στην επιτροπή που συστήνεται  ,από το λιμεναρχείο μας, «για τον καθορισμό θαλάσσιας περιοχής από-προσθαλάσσωσης υδροπλάνων, στον λιμένα Ρεθύμνου»!

Τι έχουν να πουν τώρα οι «πολιτικοί μύωπες», που μας λοιδορούσαν πριν λίγες εβδομάδες!

Στο προχθεσινό συνέδριο αποδήμων Κρητών, τέθηκε η πρόταση για σιδηρόδρομο στην Κρήτη, η οποία έγινε δεκτή από τους συνέδρους!

Σίγουρα και αυτή η πρόταση θα αντιμετωπισθεί από κριτικά «μειδιάματα», διότι έτσι θα το «δούν» ,όσοι δεν θέλουν να αφήνουν την σκέψη να «πετάει»’ στο μέλλον.

Στο παρόν σημείωμα μας, θα μιλήσουμε και για άλλες , προχωρημένες, προτάσεις αντιμετώπισης [ π.χ. ] του κυκλοφοριακού στην πόλη μας.

Αυτή η πόλη ,σήμερα ( και για πολλά ακόμη χρόνια!) έχει δύο μόνον άξονες για τις μετακινήσεις, από την μια άκρη προς την άλλη άκρη της.

Με την κυκλοφοριακή μελέτη ,τους μονοδρομήσαμε και έτσι ,τελικώς, έχουμε  ένα άξονα προς κάθε κατεύθυνση, με συνέπεια την υπερφόρτωση του, αφού όλη η κυκλοφορία εξυπηρετείται ,ουσιαστικά, από ένα δρόμο.

Μιλούμε [εμείς πρώτα ,και άλλοι ,τώρα] για την ανάγκη του περιφερειακού δρόμου ,του σχεδίου πόλης, που είναι έργο κόστους αρκετών δις ,τα οποία περιμένουμε να βρεθούν.

Μιλούμε [ εμείς] για αστική συγκοινωνία ,για να περιορίσουμε την χρήση του ιχ οχήματος, και να μειώσουμε τα μεταφορικά φορτία στον δρόμο.

Μιλούμε για μεγάλα υπόγεια γκαράζ, άλλοι για το κέντρο της πόλης, και άλλοι[ και εμείς]  για την περιφέρεια της πόλης, κόστους ,και αυτών, αρκετών δις.

Μιλούμε [εμείς μόνον!] για γεφύρωση του λιμανιού με την περιοχή του Λυκείου Ελληνίδων, προς ελάφρυνση του τμήματος λιμάνι –Λύκειο [ και όχι μόνον].

Μιλούμε [εμείς, και το ΔΣ προ 15ετίας περίπου] για υποθαλάσσια σήραγγα, σύνδεσης του Αγνωστου Στρατιώτη με την περιοχή Κιουλούμπαση.

Μιλούμε για τόσα πράγματα ,σωστά ή υπερβολικά, όμως αφήνουμε ,εκτός συζήτησης, και κάποιες άλλες δυνατότητες ,τις οποίες (ξανα)καταθέτουμε στο παρόν σημείωμα μας.

Γιατί να μην δούμε μια μαζική μεταφορά με λαστιχοφόρους συρμούς , που θα είναι ευέλικτοι και επαρκούς χωρητικότητας!

Γιατί να μην δούμε μια θαλάσσια μεταφορά οχημάτων και επιβατών ,από κάποιο σημείο , στα ανατολικά της πόλης, προς κάποιο σημείο στα δυτικά της πόλης, παρακάμπτοντας το κέντρο της πόλης, και με κάποια ενδεχομένως ενδιάμεση στάση ,που να εξυπηρετεί το κέντρο της πόλης!

Γιατί να μην δούμε ένα μεγάλο πλωτο [ κάποιο παροπλιζόμενο οχηματαγωγό]  γκαράζ στην παραλία ή σε κάποιο άλλο σημείο!

Γιατί να μην δούμε, έστω, μια θαλάσσια μεταφορά , από τον υπήνεμο στον προσήνεμο μώλο, ώστε να πεζοδρομηθεί η περιοχή της ψυχαγωγίας [ παραλιακή και παληά πόλη]!

Γιατί να μην μιλήσουμε για [ανταποδοτικά] τέλη κατασκευής πολλών [κατά γειτονιές!] υπόγειων χώρων στάθμευσης ,ώστε να προγραμματίσουμε μια σταδιακή απελευθέρωση των δρόμων από την στάθμευση!

Γιατί να μην μιλήσουμε για μοντέρνες χορηγίες, παίρνοντας παραδείγματα και «τεχνογνωσία» ,από τις διάφορες υλοποιήσεις τέτοιων πρωτοτυπιών, οπουδήποτε της γής [ έχουμε γράψει για ,μερικές, τέτοιες προτάσεις σε δημοσιεύματα μας]!

Παρόμοιες τολμηρές και πρωτότυπες δράσεις θα μπορούσαμε να θέσουμε για όλα τα δημοτικά θέματα.

Η απλή διαχείριση της «μιζέρειας», η απλή συνέχιση των «ανοικτών χεριών»της μόνιμης «ζητιανιάς» από την κεντρική εξουσία, η απλή επανάληψη της χαραγμένης πορείας, χωρίς φαντασία ,τόλμη και οράματα, δεν επιτρέπει όνειρα και αισιοδοξίες, για λύσεις και για αναπτυξιακά άλματα.

Η άσκηση της τοπικής εξουσίας, απαιτεί τολμηρούς σχεδιασμούς, αξιοποίηση της τεχνογνωσίας των άλλων, και χρειάζεται νέους δρόμους που να οδηγούν στους στόχους!

Και ,βεβαίως, απαιτείται [αυτονόητα!] ,να υπάρχουν στόχοι!

Να προσθέσουμε ,ότι όποιος δεν μετέχει στην λύση των προβλημάτων ,αυτόματα, αποτελεί μια δύσκολη παράμετρο αυτών των προβλημάτων!

Και όσοι δεν έχουν μάθει να ακούνε τους άλλους, [είτε καταλαβαίνουν είτε δεν καταλαβαίνουν, όσα εκείνοι λένε] αποτελούν μέρος των προβλημάτων και επομένως δεν είναι δυνατόν να επιτύχουν λύσεις των προβλημάτων.

Οι ηγέτες οφείλουν ,(τουλάχιστον), να ακούνε ,να προσέχουν όσους μιλούνε ,και « να κρατούν σημειώσεις», αξιοποιώντας όσα χρήσιμα λέγονται.

Και βεβαίως να έχουν «κεραίες» , και να λαμβάνουν την οποιαδήποτε εμπειρία από οπουδήποτε ,για ο,τιδήποτε.

Αλλιώς , «λοιδωρούν» στην αρχή ,εκείνα που κατόπιν έρχονται και υλοποιούν[ και βεβαίως … εκτίθενται ,υποστηρίζοντας τα]!

   e-mail  niκos@ninos.gr

.......................................................................................................

Αυτή είναι η "μικρή -πικρή ιστορία" ενός ακόμη τοπικού προβλήματος,το οποίο ενώ θάπρεπε να έχει λυθεί "κατά προτεραιότητα" λόγω της αναγκαιότητας του, όμως καταπλακώθηκε ,και εκεί μένει "θαμμένο" από τα "εκατομμύρια" των (κατα) πλακοστρώσεων στην πόλη (και όχι μόνον) !

Ελπίζω κάποτε  ο τόπος μας "να βρεί τον δρόμο" του !